一個說謊 全都說謊？頭圖來源|受訪者供圖溫州車主陳先生發瞭一封道歉信 當維權者遇上被“捏造事實”的特斯拉 - 趣味新聞網

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溫州車主陳先生發瞭一封道歉信，讓特斯拉“幽靈刹車”事件齣現大反轉。

5月9日晚間，曾為“特斯拉刹車失靈”維權群一員的陳先生在微博發布公開道歉信，承認自己捏造“特斯拉自動加速刹車失靈”事實，來詆毀特斯拉，並稱“河南車主張女士和天津車主韓先生，也有聯係我”。

“話裏有話”的錶述將輿論風嚮從“維權”引嚮“是否有人組團黑特斯拉”等種種猜想。

有網友認為這一係列維權事件，很難擺脫有團隊炮製黑料陷害特斯拉的嫌疑。“我身邊就有朋友是特斯拉車主，但是他們並沒有發生這樣的問題，所以我有理由懷疑（維權者）動機不純。”也有網友認為，將個例無限放大是以偏概全，“一起案子被發現是造謠的，就能判定之前和之後的都是造謠嗎？就能判定維權群裏都是想敲詐的？”

麵對陳先生的道歉信，天津特斯拉車主韓潮（法院判特斯拉嚮其退一賠三）第一時間在微博發起“反擊”。他貼齣瞭一張與陳先生的聊天記錄截圖，記錄顯示陳先生承認道歉信齣自特斯拉之手。韓潮分析認為，陳先生是“為瞭降低處罰或者取得諒解的時候潑彆人髒水”。

聊天記錄截圖顯示道歉信齣自特斯拉之手 來源：受訪者供圖

對此，特斯拉在接受《財經天下》周刊采訪時，並未否認“代筆”道歉信一事，隻強調“道歉信所有內容都經得起推敲，內容真實、程序正當、車主自願”。

道歉信提及的河南車主張亞周（車頂維權當事人）甚至已經收集好信息，嚮陳先生發齣律師函，要求其公開賠禮道歉，否則將追究其法律責任。

張亞周公開律師函（部分） 來源：受訪者供圖

維權車主發生“內訌”，讓真相變得越發撲朔迷離。

“為什麼要往我身上潑髒水？”

陳先生在道歉信中提及的張亞周，就是2021年上海車展登上特斯拉車頂維權的車主。看到信中所描述的“河南車主張女士和天津車主韓先生，也有聯係我”，以及“因為思路理念不一樣我退齣瞭群”等措辭，張亞周感到十分不解，“為什麼要往我身上潑髒水？”這封道歉信就像“曾經的‘戰友’反咬瞭自己一口”。

5月11日，張亞周接受瞭未來汽車日報的采訪。她錶示， 自己並未主動聯係陳先生，而是陳先生在進入維權微信群後，通過該群主動添加自己為好友，並提供100元紅包尋求幫助。

張亞周迴憶，在群聊中她與其他維權車主或許與陳先生就“推翻特斯拉官方鑒定報告”發生過爭論，“大傢都是齣於善意目的提醒他，是他自己既想得到保險理賠，又想維權，自相矛盾”。

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陳先生在道歉信中提到，一位上海的特斯拉車主封先生嚮他介紹瞭一個名叫“微沙”的法律平台。張亞周透露，該平台相關人員也曾於2021年3月份主動和她聯係，錶示“願意承擔維權成本”以提供援助。

“微沙”工作人員主動聯係張亞周 來源：受訪者供圖

在張亞周看來，平台主動提供幫助，無非是希望通過一些“網紅”案件來提升律所知名度，“這些都是正常程序。維權車主其實並沒有那麼極端，我們隻是希望有個公道，澄清事實真相”。

2021年2月21日晚，張亞周父親駕駛Model 3在安陽341國道南段村段發生事故。當月27日，張亞周與特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司（以下簡稱特斯拉鄭州公司）就事故數據産生瞭第一次分歧，質疑點包括事故發生時間節點、降速數據、刹車是否起作用等。

經過官方數次調解未果，張亞周不得已在2021上海車展登上瞭特斯拉的車頂。

2021年上海車展張亞周站上車頂維權 來源：視覺中國

此後一年，張亞周與特斯拉陷入瞭一場仿佛無休止的糾纏。張亞周正式嚮特斯拉及其對外事務副總裁陶琳女士提起訴訟、特斯拉官方要求張亞周賠禮道歉並賠償名譽權損失500萬元。

因為上海車展維權事件，張亞周被行政拘留7天，她呼籲公眾不要采取自己這樣占用公共資源的極端方式維權。但她仍然堅持維護自己的閤法權益，“維權本身並不違法，隻是方式需要閤法閤規、閤情閤理”。

在這場力量明顯懸殊的對抗中，張亞周感嘆自己就像變瞭一個人，“從提車到發生事故的一年零兩個月時間裏，我從一個品牌忠實粉絲變成瞭一個過激維權的車主”。“曾經幸福平靜的生活，如今隻能存在於記憶中，”張亞周坦言在維權之初自己“每天下午都會躲在衛生間裏哭”。

走上維權之路後，打官司充斥著張亞周生活的每一天。她每天都要與律師一同整理相關資料，在安陽、鄭州、北京等地監管部門來迴奔波，嚮有關部門提供相關證據的同時，還要不斷催促特斯拉交齣完整數據，為與之對簿公堂做足準備。

截止發稿，未來汽車日報獲悉張亞周起訴特斯拉及陶琳侵犯名譽權案件已於2021年12月24日開庭審理，案件現已被延長審限至2022年7月28日。同時，有關特斯拉起訴張亞周要求其道歉並賠償名譽權損失500萬元的案件也已中止審理。

相比張亞周，天津特斯拉車主韓潮要更“幸運”一些。2019年8月24日晚間，韓潮駕駛一輛官方二手Model S，行車中車機係統突然顯示“車輛無法重啓”、“車輛正在關閉”等字樣，隨後伴隨著一聲巨響，車輛電門完全癱瘓。事故發生後，韓潮第一時間提齣退換車輛被特斯拉拒絕。

在當地市監局建議下，韓潮將車輛送至當地機動車司法鑒定機構進行檢驗。認定報告顯示該車輛為事故車，並非官方聲稱的“無重大事故，無結構性損傷，車況良好”。在特斯拉仍不同意退換車輛的情況下，韓潮於2019年12月啓動司法程序。2022年9月法院經過多次審理，判定特斯拉存在欺詐行為，應當退一賠三。

麵對陳先生在道歉信中提及自己的言論，韓潮同樣錶示難以理解，“陳先生和特斯拉之間的名譽權糾紛與我無關，為何要把我帶入進來？ ”麵對網友“窩裏反”的質疑，韓潮稱自己在看到這封道歉信後就已經與陳先生形同陌路，“逃兵和叛兵都不算兵”。

韓潮的微博截圖 來源：受訪者供圖

在事情持續發酵期間，韓潮受到瞭不少網友對其得到“微沙”平台幫助的質疑。為證明自身清白，韓潮不得不公布瞭自己庭審過程中所請律師分彆是天津行通律師和自己的親人。

單踏闆究竟是天使還是魔鬼？

陳先生在道歉信中承認自己將油門踏闆當成刹車，事實上，他並不是第一個因踩錯踏闆發生事故的人。

2021年初，美國NHTSA（國傢公路交通安全管理局）曾針對消費者投訴的246例特斯拉“突然加速”事故進行過調查，最終結論是：“證據錶明， 請願人引用的投訴中的SUA（突然意外加速）碰撞是由踏闆誤用引起的。 沒有證據錶明油門踏闆總成、電機控製係統或製動係統有任何故障導緻上述任何事故。也沒有證據錶明設計因素會增加踏闆誤用的可能性。”

導緻超過200位車主踩錯油門踏闆，進而引起一場場悲劇的“幕後元凶”，是特斯拉特立獨行的單踏闆模式。

所謂單踏闆模式，是指駕駛者隻需操控油門踏闆，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至刹停等操作，全程不需要刹車踏闆的介入。

因為單踏闆模式的使用邏輯與傳統燃油車不同（傳統燃油車需要駕駛者踩下製動踏闆來實現車輛減速乃至刹停），這需要特斯拉車主在用車前期經曆一段適應期。未來汽車日報采訪瞭6位特斯拉車主發現，適應單踏闆模式的過程與駕駛者的駕齡密切相關， 駕齡越長，駕駛經驗越豐富，需要的適應周期則越長。

張武擁有10年以上的駕駛經驗，購買特斯拉Model Y之前一直在開燃油車，他花瞭一周左右的時間纔適應瞭特斯拉的單踏闆模式。在張武看來，單踏闆模式最大的優點是緩解瞭駕駛疲勞。“尤其是堵車的時候，走一米就要踩一腳刹車，右腳要來迴在油門踏闆和製動踏闆之間切換。單踏闆模式隻要控製好油門踏闆即可，緩解瞭右腳的壓力。”適應之後，張武對單踏闆模式比較滿意。

同樣是特斯拉Model Y車主，新手司機馬琳僅用瞭兩天就適應瞭特斯拉的單踏闆模式。“剛開始確實有些手足無措，但上路之後發現隻要控製好右腳踩油門踏闆的力度即可。”馬琳認為，隻需控製一個踏闆，減輕瞭駕駛者操控車輛的難度，“就像開遊樂場的碰碰車一樣”。

來源：受訪者供圖

但倒車時，單踏闆模式卻成瞭馬琳的“噩夢”。“倒車需要踩油門啓動，油門靈敏度很高，這麼短的距離很難通過油門控製好車速。”這讓馬琳在倒車時常常手足無措。馬琳也曾為此谘詢過特斯拉官方，官方給馬琳的建議是：“可以在倒車過程中，將模式切換為緩行模式，降低油門的靈敏度”。

未來汽車日報在采訪中發現，多數車主對特斯拉的單踏闆模式持肯定態度，但同時，也有不少車主認為單踏闆模式存在安全隱患。

“我現在很習慣單踏闆模式，適應瞭以後確實挺方便，但特斯拉強行讓車主適應（自己的設計），這顯然是不對的。尤其在購車前沒有人告訴我們這車調節不瞭動能迴收，應該尊重車主的選擇權。畢竟這涉及行駛安全。”一位特斯拉Model 3車主錢曉告訴未來汽車日報。

“因為鬆開瞭油門踏闆，駕駛者潛意識認為車子在減速，但右腳依然停留在油門踏闆上。如果前方突然齣現障礙物，（極有可能發生）在極度緊張狀態下誤將腳下的油門踏闆當作刹車踏闆踩下去。這無疑會釀成更大的事故。” 錢曉進一步分析。

為此擔憂的不隻是錢曉。2021年5月6日，一位網友就特斯拉的動能迴收係統是否按規定進行申報和安全性問題嚮工信部提交瞭一封信件。這位網友認為，把“動能迴收功能”與加速踏闆相結閤，讓加速踏闆具有明顯製動效果這一設計，違背常理、違背汽車的百年駕駛習慣，希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關說明。

5月31日，工信部迴應稱，製動能量迴收與單踏闆駕駛模式都是新能源汽車的新技術。這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源産品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

特斯拉對外事務副總裁陶琳曾公開錶示，“在車輛的使用環節，需要加強對消費者的教育，需要與駕校、交通部門閤作，讓大傢瞭解新型汽車的使用方法，避免在使用環節誤操作。”

張武認為，短時間內，新的駕駛模式勢必會對駕駛習慣造成衝擊，但這也是新技術普及的必經之路。“自動擋車型問世的時候，肯定也有人對自動擋車型的駕駛模式産生質疑。但如今又有多少人想重新開迴手動擋車型？”

特斯拉為何成為被維權大戶？

關於單踏闆模式的爭議至今仍未停止，這種技術路綫究竟是優還是劣並未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經成為“被維權大戶”。

上海某零部件供應商對外貿易負責人認為，特斯拉被瘋狂維權，有部分原因在於其在華銷量基數較高。乘聯會數據顯示，2020年-2022年第一季度，特斯拉纍計在中國市場共交付新車56.61萬輛。遠超一眾造車新勢力以及國産新能源汽車品牌。根據蔚小理三傢財報顯示，2020年-2022年第一季度，蔚來汽車和小鵬汽車的纍計交付量為15.9萬輛，理想汽車纍計交付量為15.3萬輛。

高基數帶來成倍的潛在風險。“以刹車係統為例，特斯拉和蔚來的刹車係統均由博世供應，假如這套硬件係統有萬分之一的安全隱患，特斯拉的潛在風險會比蔚來高齣數倍。”上述負責人對未來汽車日報分析道。

與此同時，特斯拉的刹車故障“往往牽扯到軟件、數據問題。一方麵相關法律法規還不完善，另一方麵特斯拉也不會全麵對外提供軟件數據，所以問題解決起來並不順暢。”問題的特殊性使維權車主們與特斯拉陷入“扯皮”狀態。上述負責人認為，“如果是車輛配件等硬件齣現故障，特斯拉完全可以通過售後維修來解決問題。”問題遲遲得不到解決，最終導緻特斯拉車主頻頻以極端方式維權。

來源：視覺中國

特斯拉及其CEO埃隆・馬斯剋（Elon Musk）對中國市場的傲慢態度，也加劇瞭特斯拉與車主之間的衝突。

2020年初，針對國産特斯拉Model 3芯片減配一事，馬斯剋在推特發錶評論，暗諷中國消費者無理取鬧，“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝瞭FSD，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。”

2021年上海車展，當張亞周站上展車車頂維權一事發生後，陶琳第一時間接受《財經汽車》專訪，並迴應稱：我們（特斯拉）沒有辦法妥協。同時她指責該車主，“近期的負麵都是她貢獻的”。

不僅對C端用戶“滿不在乎”，對B端用戶特斯拉也“一視同仁”。

2019年4月26日，神馬專車通過官方微博發布聲明，稱特斯拉交付給神馬專車的278輛車在使用過程中質量問題頻發，超過20%的車輛陸續齣現機電故障，故障高發已直接影響神馬專車的正常運營。為此，神馬專車多次積極與特斯拉聯係並尋求售後解決方案，然而特斯拉的售後服務不盡如人意，由於服務站較少、配套不足、等待配件供應時間過久等問題，導緻車輛維修周期過長，造成直接經濟損失高達650萬元。

來源：神馬專車官方

神馬專車錶示，為捍衛閤法權益，神馬專車效仿國外電影《三塊廣告牌》，以“三塊廣告牌”形式，到特斯拉的上市地美國紐約進行閤法維權，通過時代廣場路透社大屏三問特斯拉“修不修！”“賠不賠！”“認不認！”

截至發稿，特斯拉“幽靈刹車”一事仍懸而未決。在事實真相水落石齣之前，我們應該理性、剋製地看待這件事。正如一位網友所言，不能因為維權過程中齣現一例反轉，就全盤懷疑所有維權車主陳述的真實性。當然，所有維權車主也應該理性維權，捏造事實斷不可取。

與此同時，企業理應妥善對待每一位維權車主的訴求。

“在維權過程中，用戶在企業麵前是弱勢群體。並且在房地産領域和汽車領域，用戶的這種弱勢形象還會進一步放大。因為房地産牽連著巨額利益，汽車則關乎利益與安全。一旦企業處理不好，情緒激動的消費者就容易走上維權之路。”一位閤資品牌汽車營銷專傢分析稱。

（應受訪者要求，文中張武、馬琳、錢曉為化名）

作者 | 崔鞦陽 蘇 鵬

編輯 | 李歡歡