從以往的案例來看 一個新興行業的首批創業者們 當理想ONE獨木難支 對於李想來說 小白的錢還能賺多久？ - 趣味新聞網

從以往的案例來看，一個新興行業的首批創業者們，往往很難走到最後。

根據理想汽車官方公布的2022年第一季度的銷量數據顯示， 理想汽車第一季度纍計交付31716輛，同比增長152.1%。在光鮮數據的背後，卻是一連串的負麵消息鋪墊，車友爬成佛坡失敗導緻車損、入職1年半的首席技術官離職、對外投資失敗、連續齣現自燃、優質資本選擇離場、被美國證�喚灰孜�員會（SEC）列入預摘牌名單等。

發展7年時間下來，理想汽車第二款車型即將推齣，隻是依然增程式的路綫不能解決補貼退坡後的競爭力不足。

目前的市場還在發展初期，寬容度較高，但是隨著對手們的逐漸穩住發展態勢，理想汽車的劣勢已然明顯，前期沒有技術儲備，後期補課則是睏難重重。

分析人士指齣，盡管李想是80後創業者的傑齣代錶，但是如今理想汽車的項目所麵對的對手，並不是當年汽車之傢創業時的一片蠻荒。

拿來主義和抄作業

從時間順序上，新造車勢力第一傢應該先關注小鵬，但是最近理想汽車自燃事件頗受爭議，所以我們先關注理想汽車。

此外，絕大多數讓人想得起名字的新造車勢力都是純電路綫，隻有李想選擇瞭增程式這種被認為是過渡階段的産品。

如果有瞭解過李想創業史就能知道，中學輟學的李想，憑藉興趣愛好和天時地利，對於尋找市場痛點十分在行。

從喜愛計算機硬件到成立評測數碼産品的泡泡網，再從數碼評測轉嚮汽車評測的汽車之傢，李想的創業看似跨界，實際隻是走一步看一步的嘗試。

看到痛點不等於就能解決，畢竟網站技術和整車製造兩者之間的鴻溝是巨大的，李想創業的主要手段是拿來主義，即套用海外成功經驗，再結閤國內消費者痛點，拼湊齣一個相對能夠解決當下需求的産品――理想ONE。

以電動車的幾個核心部件來看，理想ONE搭載1.2T的三缸DAM12TD增程發動機，源自於長安旗下的東安動力，並且隻有理想汽車使用；與發動機配套的變頻器和控製器係統等，則是由李斯特、德爾福閤作研發；電機也是由聯閤電子提供；後置“3閤1”電驅動總成、雙電控係統由匯川提供；電池以及電芯技術，由寜德時代提供。

理想ONE的底盤設計，業界都已經知道瞭，大量“藉鑒”2018款豐田漢蘭達。

也就是說，理想ONE除瞭部分設計是自己的，在其它方麵都是用相關供應商拼湊而成的。

拿來主義和抄作業的好處之一，就是齣品的成功率相對較高，且有利於推廣，這也是理想ONE至今銷量依然不錯的原因。

小白的錢真好賺

2014年時，李想是和李斌等人一起在蔚來創業，但是2015年就自己創辦瞭車和傢，推齣2座純電動低速汽車SEV，俗稱的“老頭樂”。由於錯誤定位和沒有生産資質，2018年SEV宣布失敗。

同年，車和傢纔推齣瞭智能電動車品牌“理想智造”，也就是如今的理想汽車。

從目前來看，理想汽車定位的核心思路與汽車之傢並無差異，用輿論描述的當年薛蠻子問李想，汽車之傢怎麼定位的話來解讀，就是不針對發燒友，隻賺小白的錢。

因為發燒友對技術、參數、品質、操控等一係列的問題會很在意和高要求，而小白可能什麼都不懂，隻是需要他人引導、被人告知，甚至容易被洗腦。

加上當時的SEV項目麵臨諸多問題，李想隻能押寶SUV項目。

李想選擇增程式的技術路綫，從當時來看，純電先鋒派和燃油守舊派都對增程式電動車嗤之以鼻，但是宣傳上令理想汽車的立意變得獨樹一幟，對小白類型的消費者來說，理想ONE是電車的一種，並且不需要擔心續航問題。

增程式的技術也沒有太多難點，用油來解決裏程焦慮的方法，和老款漢蘭達一樣的大空間，藉瞭各地對新能源車的牌照支持，理想ONE終於試水成功。

理想ONE能夠成功的核心是能上新能源綠牌，當政策不再支持時，理想ONE的優勢將蕩然無存。

技術層麵，它是一個各方鑽空子的産品，但是卻很好滿足瞭一部分消費者的現實需求。從此李想都以理想汽車CEO自居，似乎忘瞭自己的創業項目叫“車和傢”。

理想的未來在哪裏？

理想ONE成功的方式，不像大眾汽車有著幾十年的技術積纍和調校功底，也不像豐田、本田有著幾十年的研發和專利支撐，本質就是一個拼湊的投機思路。

用更好理解的方式來解讀，就像當年部分消費者嚮往保時捷SUV，但是囊中羞澀的時候，眾泰SR9橫空齣世，隨後更多眾泰旗下“皮尺部”産品推嚮市場，結果可想而知。

理想ONE隻是立意和手段要更高明一些，但是小白總會變成老手，理想ONE的口碑崩塌隻是時間問題。

例如今年在某汽車平台的拆解欄目中，理想ONE的諸多質量問題被一一曝光，引用該媒體的描述：來自東安動力的1.2T增程器滲油非常嚴重，整個缸體外圍布滿瞭油泥，甚至連高壓油軌都有滲油現象。積碳問題同樣嚴重，氣門和進氣道全是積碳。在車身結構上，我們也發現瞭一些設計上的小馬腳和安全隱患......

理想ONE的核心1.2T的三缸DAM12TD增程發動機，於2015年研發，到目前為止隻投放在理想ONE上，也就是說，理想ONE的車主都是該發動機可靠與否的試驗參與者，包括從理想ONE經曆的斷軸事件來看亦是如此。

隨著第一批理想ONE車主的實際行駛裏程開始增大，各種質量問題也開始顯現，包括斷軸、漏油和自燃等。

抄作業的思路最關鍵所在，就是彆人也能采用，隨著理想ONE的成功，大批跟隨者湧入這個細分市場，東風嵐圖，天際ME5，以及即將推齣的哪吒S增程版，零跑C11增程版，吉利帝豪的增程版等等。

當競品增程式混動産品開始增多，理想汽車沒有技術積纍的弊端就逐漸變得突兀起來。畢竟對於已經進入純電領域站穩的對手來說，增程式電動車並沒有多少技術難度，但是沒有純電技術的理想很難短時間進入純電領域。

隻有産品經理會怎樣

與傳統汽車製造商和包括其他新造車勢力不同的是，李想是極少數幾個從汽車媒體層麵轉嚮汽車製造商身份的案例。

一個産品的研發、製造、營銷、渠道等工作都由一個人負責，這個角色其實就是大傢熟知的産品經理，從李想的創業曆程來看，他是更接近於産品經理定位的類型。

李想發跡的故事，坊間有很多個版本，想瞭解的讀者可以自行搜索，我們不在此做過多贅述，簡單概括就是時運加上個人努力，李想成為80後一代齣名的創業傢，並且是從自己的興趣愛好齣發（泡泡網科技産品評測），然後也是找準痛點，實現後發製人（轉嚮汽車評測的汽車之傢）。

目前從財報來看，理想汽車依然理想：2021年第四季度，理想的收入總額為106.2億元，同比增加156.1%，環比增加36.6%。淨利潤為2.955億元，同比增長174.9%，上年同期為1.075億元。實現淨利潤2.96億元，2020年同期為1.08億元。全年來看，公司實現收入總額270.1億元，同比增長185.6%。

同時，2021年的經營虧損為10.2億元同比增長52%，淨虧損約為3.22億元，同比增長111.9%。各方數據在增長的同時，理想的虧損也在增加，特彆是財報顯示的2021年理想汽車研發費用為32.9億元，同比增加198.8%。這意味著，2020年理想汽車全年研發費用隻有11億元。

2021年2月，理想汽車發布瞭“2025戰略”――在2025年占據國內電動車20%的市場份額，銷量達到160萬輛，成為中國第一的智能電動車企業。今年2月，李想更是對外錶示：將用10年時間把理想汽車做到蘋果的水準，並強調：“理想汽車戰略特點是專注”。

一方麵研發投入少，另一方麵最強力外援首席技術官王凱也於年初突然離職，其接替者是理想汽車總工程師馬東輝，此前曾擔任三一重工研究所所長。

以理想汽車目前的技術路綫和研發投入，結閤其虧損狀況和人纔儲備來看，以蘋果為目標，除瞭蹭蘋果的熱度，業界看不齣理想汽車能夠如何走到蘋果的行業高度。

分析人士指齣，李想的光環所依靠的汽車之傢項目，初期和中期並不算成功，按照錶現來看，泡泡網和汽車之傢在李想主導時，都算不上他們各自行業的一流，其在汽車之傢一度被聯閤創始人逼宮，幸運的是有強力外援投資方薛蠻子助力纔穩住瞭陣腳，而最終令汽車之傢實現真正飛躍的是薛蠻子介紹的海歸派CEO秦緻。

綜閤來看，李想是一個能夠發現商機，但不是一個最終解決問題的創業者，汽車之傢的成功有李想的功勞，但最後成功的關鍵還在他人。

體現在理想汽車的項目上，李想的拿來主義讓理想汽車初期收益遠超競品，但是三電技術都靠買，理想汽車並沒有形成體係的研發能力，這直接導緻5年下來，隻能靠理想ONE一款車型支撐。

有評論指齣，盡管已經加大的研發投入，但是短時間內，對於競品車型的進攻態勢，理想汽車基本毫無招架之力，隻能依靠CEO在社交媒體上的嘴炮來反擊。

依點評：

李想所要麵對的目標消費者不會永遠是小白，目前理想汽車也不具備産品快速迭代的能力，當對手把細分市場都一一占據之後，留給理想汽車的生存空間還會有幾許？