前段時間我有幸體驗瞭一下台榮最新款的運動踏闆車TR300 它的前身是台榮自研動力的運動踏闆TR400 試駕體驗台榮捍衛者TR300，確實是國産性價比較高的運動踏闆車 - 趣味新聞網

前段時間我有幸體驗瞭一下台榮最新款的運動踏闆車TR300，它的前身是台榮自研動力的運動踏闆TR400，關於這兩台車的淵源大傢可以通過我之前這篇文章略知一二。

當然懶得看的朋友也可以聽我一句話將其帶過，簡單來說就是台榮推齣瞭一款搭載宗申阿普利亞成熟動力的TR300，動力更穩定，配置有提升，售價不會太離譜。

官方售價：24880元

（標配前後行車記錄儀+胎壓監測功能）

參數配置：

發動機結構：單缸四衝程水冷四氣門

排量(mL)：278.0

供油方式：博世電噴

最大功率/馬力(kW) ：19.5kW/8250rpm

最大扭矩(N.m) ：24.5N.M/6250rpm

壓縮比：11:1

最高車速(km/h) ：126

平均油耗(L/100km) ：3.82

續航裏程(km) ：350Km

傳動方式：皮帶傳動

長x寬x高(mm)：2150*775*1335

座高(mm)：780

油箱容量(L)：14

整備質量(kg)：186

軸距(mm)：1538

最小離地間隙(mm) ：120

前燈：LED

後燈：LED

儀錶盤：TFT彩屏

前輪規格：120/70-15

後輪規格：140/60-14

前製動係統：ABS 雙碟 對置活塞

後製動係統：ABS 單碟

前懸掛係統：倒置減震

後懸掛係統：氣囊減震

ABS：雙通道ABS

在基本參數上兩車最大的不同在於發動機，TR400的發動機源自台榮自研，而TR300的發動機來自宗申比亞喬，也就是我們熟知的SRMAX 300以及龍嘉VMAX，使用的都是這台發動機，算是經曆過足夠的時間考驗，品質方麵無需擔心。

由於時間關係，我對這款新車的體驗不是那麼全麵，但是經過一整天的連續騎行，對它還是有瞭一定的認識。

TR300優缺點一覽：

優點：

1、外觀設計突齣。

杜卡迪前臉具備很高的辨識度，台榮也因此被戲稱為“杜卡榮”，不過台榮的前臉設計並不全是拙劣的模仿，通過全車細節你也能發現這車還是有設計在裏麵，總體有股簡約風，隻要你不帶著先入為主的觀念去看它，這車還是挺好看的。

2、漆水做工好。

台榮齣品的外觀配套件服務於國內各大車廠，所以這方麵大傢無需擔心，這是台榮的強項。

3、運動性能突齣。

操控方麵TR300這台車很符閤它運動踏闆的定位，這個級彆的運動踏闆也就它搭配瞭前倒置減震，態度分給的很有誠意，前後配重也很科學，你真的可以騎著它到滿是發卡彎的山道上痛快攻彎。

缺點：

1、儀錶UI顯示的信息太多。

我理解設計師想盡可能地把車輛狀態展示給消費者，但是這個UI其實還可以更科學，比如把裏程和水溫往下移一移，加大時速的顯示，這樣會讓這款車更加運動。

2、前置腳踏設裝飾意義大於實際意義。

前置腳踏對於摩旅愛好者而言可以放鬆腿部，還是比較重要，但是TR300的前腳踏設計得比較局促，身高175以上的摩友可能都用不到這個東西。

3、激進駕駛磨大撐。

原本我要提醒彎道極端份子特彆注意，如果想要玩的high一些，最好先提前把大撐卸掉，否則一路火花帶閃電。不過這個問題竟然很快就被改進瞭！現在優化後的大撐在過彎時能做齣更大傾角，大部分摩友幾乎不太可能壓到那麼低，因此這個缺點已經不再是缺點。

小總結：

台榮TR300總的來說就是一台外形獨特，並具有一定運動底子的踏闆車，它的優勢較為均衡，漆麵處理亮眼，最主要的是售價親民，如果你就是想用有限的預算買一台可玩性高的踏闆車，台榮TR300是一款閤適、可以認真考慮的車型。

外觀：

TR300在外觀方麵最大的特點就是有些神似杜卡迪，尤其在大燈上。

TR300的外觀是台榮找歐洲設計團隊做的，歐洲人藉鑒一下他們自己的本土企業，聽起來也閤情閤理。不過杜卡榮並沒有全盤照著杜卡迪抄襲，在綫條和整體布局上台榮仍然具備獨特性。

照明方麵，TR300采用的是全車LED燈具，前轉嚮燈與示廓燈集成在後視鏡上，車尾燈在尾部一字排開，頗具動感，可惜由於時間原因，車燈亮度如何我並未進行深入測試。

TR300搭配的是一款支持手動調節的風擋，采用滑軌式設計，調節方式很有意思，你隻需拉動風擋便可無極調節風擋高低。在騎行中這塊風擋的擋風效果會因人而異，身高170~175的朋友應該會十分閤適，對於身高180以上的摩友而言，這塊風擋就隻能用來給胸口擋風瞭。

在車把設定上TR300基本上延續瞭TR400T的那套東西，按鍵迴彈清晰，模具接縫緊密，油門拉綫采用的也是雙拉綫設計。

手把開關從左到右分彆是電加熱開關、雙閃、轉嚮燈、大燈開關、喇叭、示廓燈開關、ABS開關，以及點火開關。

值得一說的就是ABS開關，TR300支持ABS關閉，在輪胎與路麵都很好的情況下，關閉ABS對於激進駕駛會起到一定幫助，不過對於大多數人而言，這個功能在踏闆車上其實並不重要。

（刹車牛角支持五段可調）

TR300的後視鏡視野相對一般，想要觀察到自己正後方的車輛需要偏點頭去看，這有些詭異，但是不會影響到騎行。後視鏡震動主要齣現在怠速以及低速起步時，在中高速行駛時後視鏡可以清晰看清裏麵的東西。

儀錶方麵TR300采用的是分體式儀錶，主儀錶為TFT全彩，內置油量、裏程、溫度、電壓、水溫等信息，儀錶內還接入瞭胎壓監測、行車記錄儀與手機投屏等功能，副儀錶集成在車把中心，上麵主要用來顯示燈光打開情況。

主儀錶最大的問題就是台榮什麼都想給你，它在裏麵顯示瞭太多的東西，而且字體和粗細不夠常規化大眾化，讓人看得眼花繚亂，如果能對UI進行二次優化，對主要信息加重顯示比例，其他更多非騎行時必須要看的信息縮小顯示或乾脆放到第二層界麵去，這款儀錶纔能做到錶裏如一。

和TR400一樣，TR300標配無鑰匙啓動，為用戶提供更加快捷便利的用車體驗，解鎖後可通過旁邊的小按鍵控製油箱和座桶的開啓，油箱容量14L，配閤比亞喬NEXUS發動機大緻能滿足300~400km的續航。

手套箱位於腿部膝蓋處，左右各一個，可以容納手機、手套、高速卡等一係列小物件，手套箱內部有緩衝材質，當經過顛簸路段時可對內部嬌氣物品起到一定保護作用。

TR300的座墊為拼色設計的一體式座墊，前後座墊有一定高低落差，為前座墊留下瞭一個腰靠位，減緩長途騎行壓力。下圖為當時試駕的低座版座墊，前座實際乘坐感軟硬適中（高座版理論上會更舒適），座墊走綫細節處理也得當，後座的駕乘感有些硬朗，適閤帶著擋泥闆短途代步跑山。

腳踏空間方麵TR300設計瞭兩種腳踏姿勢，一種平放，另一種則是像巡航車一般前置，但是對於高個的摩友來說，這個前置腳踏闆這是一個裝飾不能太指望，還是隻能把腳平著放，這點其實不是很人性化。

（我知道大傢在關心啥，這是水轉印，不是真的碳縴維，不過質感處理尚可，看著不low不低端，以假亂真）

刹車、減震與輪轂：

在刹車與減震方麵TR300給的配置還是很有誠意的，前雙浮動盤搭配兩套徑嚮對四活塞卡鉗，後單嚮雙活塞卡鉗，標配航特雙通道ABS。

前刹車在製動時給人的反饋很靈敏，同時也帶著綫性，它並不是那種一捏就撞牆的製動感，而是慢慢減速，直到刹停，除非你大力捏動前刹車。後刹的製動感和前刹差不多，都是綫性為主，但是後刹的ABS更容易捏齣來。

減震方麵台榮為TR300搭配的是渝安的産品，前倒置減震不可調，後雙槍減震帶氣瓶，減震預載可調。對於運動踏闆來說TR300減震的調教是符閤産品定位的，前減原廠的設定就偏硬，在彎道中能很好地為你提供支持性，不過這也導緻TR300在日常使用中舒適性方麵隻能說一般，過坑過坎你都會覺得這個減震有些“硬”，後減震需要根據自己的體重適當調節。

在輪轂尺寸方麵TR300采用的是前15後14的輪轂尺寸，搭配滕森的高抓地配方輪胎，輪轂尺寸與阿普利亞的SRMAX係列一樣，為運動性能打下瞭一個良好的基礎。滕森的這套輪胎在初春的浙江能為TR300提供優秀的抓地力，經過一路休閑跑山騎我沒發現這套輪胎有什麼明顯的短闆。

發動機、動力、駕駛體驗與震動錶現：

TR300這款車在發動機方麵確實沒什麼好說的，宗申比亞喬産的這台NEXUS發動機盤活瞭國産大踏闆的半臂江山，單缸水冷四氣門，排量278CC的發動機，最大功率19.5kw/8250rpm，最大扭矩24.5Nm/6250rpm。經國內眾多車型測試，該機器的穩定性、耐用性都不錯，油耗方麵因人和廠傢調教而已，有的車型油耗高，有的車型油耗低。

不過非常有意思的是，阿普利亞300發動機的最大功率為16.1kw/7250rpm，最大扭矩為23 Nm /6000rpm，台榮是怎麼做到比原廠還大的功率和扭矩的？難道是做瞭二次改進？據瞭解並沒有，台榮並沒對這台發動機進行任何改變和重新調教，而是通過調整空濾和消音器，實現功率增加3.4個韆瓦，扭矩也增加瞭1.5牛米。

台榮對這台發動機的調教我感覺比較均衡，它沒有過份地壓榨某一區間的動力，而是讓這台車處於各階段都有勁，我從起步擰到錶顯120的時候動力纔開始明顯衰減，80左右的時速下超車跑山都有餘力。

關於這台機器的具體發力點……，時間太長我有些記不清瞭，隱約記得在時速70多之後，你能感覺這台車開始有一個比較明顯的齣力，不過在正常行駛的速度區間，人在車上感受到的震動都是ok的，沒有讓人不適的地方。

整體試駕下來台榮TR300給我的感受就是符閤車輛定位，這是一台能讓你感受到駕駛樂趣的車型。在彎道中車輛操控也很輕盈，伴隨你的動作，車輛可以很自然地壓下去，入彎齣彎一氣嗬成。

不過這車的大撐確實有些太寬瞭，在壓彎時容易蹭著大撐走，一路火花四溢。據說這個問題會在正式發布後得到解決，如果你提車後發現沒解決這個問題，那你可以考慮直接拆掉大撐，減重又省心。

然而沒想到的是，廠傢竟然不等新車發布，聽取瞭這個意見，用最快時間把大撐給改進瞭！現在大撐是下圖這樣，大傢可以看圖對比自己平時過彎的傾角，相信如果不是下賽道的話，日常跑山基本不再可能蹭到大撐瞭。

而且剛開始跑山時我總是感覺後減震軟，齣彎的時候車輛的狀態有些奇怪，直到後來把減震預載下壓瞭兩檔，TR300齣彎的感覺纔恢復正常，接下來全是下山路，彎道多且急，這車你想往下壓多低都敢做瞭，左右翻身彎都能快速實現。

PS：如果你提車之後發現這台車的水溫動不動就90多度，請不要擔心，在試駕中我也發現瞭這個問題，在後來與工程師的交涉中得知這台發動機的工作溫度比一般的踏闆車要高一些，當溫度維持在這個區間時，這台發動機纔能發揮齣最好的工作狀態，在油耗與動力之間取得平衡。

總結：

這款捍衛者TR300可以視為台榮在經曆過疫情衝擊和各種不確定因素之後，在國內市場的再次發力。

如果在路上偶遇，不談其他方麵，僅從第一眼外觀印象來說，TR300跟閤資車差彆不大，甚至容易被人誤以為是閤資或大貿踏闆，這車可以給外貌黨帶來比較良好的心理滿足感。

動力上已經多個廠傢驗證能夠放心安心，目前搭載這台發動機的各車型，還沒見到齣現什麼重大負麵消息，說明品質是足夠穩定的。

功能方麵，城市用途和郊區遊玩肯定不在話下，特彆是跑山黨值得充分試駕體驗一下，會從中發現它山路攻彎的能力和樂趣也非常大；雖然不是專為長途設計，但兩人摩旅隻要裝個尾箱就敢齣門。配置上不敢說跟大貿車PK，但在國産踏闆車裏算是在保證價位不離大譜的前提下，能給的盡量往上多給，跟銷量較好的主流車型保持相當水平，至少做到不低於競品太多，以提高自身的性價比。

以目前這台車的綜閤情況來看，它是一款超級個性的踏闆車，普通踏闆車能做的它能做到，ADV跨界踏闆能做到的它也能達到，準確講屬於“萬金油”車型，就是什麼都能乾但不想精專於某一項，不過它在運動性能方麵稍稍側重瞭一些，一定程度幫自己再贏得瞭一點加分，讓城市用途為主但內心又潛藏著點狂野衝動的摩友，在麵對一堆中量級踏闆車時能多給自己一個選它的理由。

我覺得後視鏡如果改進一下，從外觀來說基本無可挑剔，接下來應該把它交給市場和用戶去評判，隻要路上騎它的人越來越多，這個車型的優劣自然就會重新為台榮在國內市場形成口碑效應。