産業互聯網五四特彆策劃“青年造廠記”第二期 帶你走進90後姑娘黃婷婷和她的偉福摩配廠。黃婷婷五年前從五星級酒店離職 五四特輯｜摩配廠二代黃婷婷：迎接衝撞、持續爬坡 - 趣味新聞網

黃婷婷五年前從五星級酒店離職，接手父親的“摩配廠”。

意外爆單、招工受阻、轉型睏境，風雲變幻的市場環境下，兩代人治廠理念猛烈衝撞，這位90後該如何“守業”？

騎著摩托跨越長江大橋，早已成為她的習慣，隻是山城道路麯摺起伏，“持續爬坡”並不容易。

騰訊産業互聯網五四特彆策劃“青年造廠記”第二期，帶你走進90後姑娘黃婷婷和她的偉福摩配廠。

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小巧靈活的摩托車穿梭在錯綜復雜的山城中，是重慶這座城市獨特的風景綫。但重慶姑娘黃婷婷說，小時候一點也不喜歡摩托車，甚至有些“怕”。幼年時，她乘坐父親的助力車，在轉彎的時候不慎跌倒，左腿膝蓋處留下瞭一塊大大的傷疤。如今，傷疤還在。但她已經學會開著“大排量”的摩托車在長江大橋上飛馳而過，踩下油門，享受速度燃點的激情，感受機械運轉的微妙磨閤。這一切的轉變，要從她迴到重慶偉福機械製造廠說起。

擴産的“爭執”

在汽車進入韆傢萬戶前，摩托車一直是口袋日漸殷實的中國老百姓首選的代步工具。重慶作為三綫建設時期重要的製造基地，在改革開放“軍轉民”的趨勢下，一批軍工企業，如嘉陵集團、建設集團和望江廠等紛紛轉型生産民用摩托車，並催生瞭一大批摩托車維修和零配件廠商。而隨著力帆、宗申、隆鑫等民營企業的加入及迅速壯大，在重慶形成瞭一個産業鏈條齊全、産值巨大的摩托車産業集群，成為重慶的支柱型産業之一。

重慶市商務委的數據顯示，重慶每年生産的摩托車整車及零部件要齣口到全球近200個國傢和地區，單單在2020年，重慶市齣口摩托車就達到333.9萬輛，齣口貨值110.07億元，齣口總額占全國摩托車齣口總額（50.2億美元）的三分之一。

黃婷婷接手的傢族工廠，生産的正是摩托車最重要的部件之一――發動機的“麯軸”。如果把發動機形容為摩托車的心髒，那麯軸就是支撐心髒運轉的核心。

重慶偉福機械製造廠（照片由受訪者提供）

2020年疫情爆發，重慶偉福“意外”迎來增長期，每個月都“被動”迎接爆單。他們的主要客戶位於南美和非洲，疫情後東南亞工廠産能不穩甚至停工，導緻大批量的摩配國際訂單被轉移至國內，重慶偉福長達兩年處於“供不應求”的狀態。

這一年，黃婷婷已經“入廠”三年。父親讓她從外貿做起，負責銷售，相對於直接進入“條件艱苦”的工廠，黃婷婷認為父親此舉是有意而為之，銷售工作相對舒適。但疫情後的“爆單”把她推到瞭“衝突”的一綫。

“每次和客戶溝通，對方都會催貨。”黃婷婷細數，工廠飽和産量是一個月十萬套，但客戶的訂單可能有十三萬乃至十五萬套。“沒辦法解決産能，就隻能拖客戶時間，給客戶的交期不明確，久而久之就會形成惡性循環。有時，甚至不得不捨棄一些訂單。”

對於這種情況，位處銷售一綫的黃婷婷主張立即擴産，引進自動化設備，擴充生産綫，擴大産量。而關注生産的廠一代老黃，則主張“穩健”經營，穩住老員工。

是否擴産，何時擴産，如何擴産，成為瞭廠一代老黃和廠二代黃婷婷的“分歧點”。

招人招到心煩

黃婷婷願意迴到工廠，老黃其實很開心，為此他還專門花瞭一些小心思。

老黃知道女孩都不喜歡那些油膩的機械，所以一開始，他沒有把婷婷直接叫迴工廠，而是旁敲側擊地問女兒對國際貿易是否有興趣，再推薦她到浙江台州一傢專門從事摩配齣口的外貿企業學習。

大學主修“法語”，輔修國際貿易，黃婷婷2014年畢業後先進入重慶一傢五星級酒店工作。她本計劃工作幾年，然後到瑞士深造酒店管理。迴工廠，並不在她的人生規劃中。

盡管人不在工廠，但黃婷婷一直十分敬佩父親，認為他有著經營企業的實乾精神――做事很堅韌，很執著。2001年，老黃和朋友組建機械廠，結果閤夥人臨時撤資。開局不利，老黃沒有放棄，最終選擇獨自盤下整個機械廠，從零起步。沒有專業機械知識，老黃就靠著自學弄懂各種機械原理，擔心設備陳舊影響産品質量，他又貸款藉錢買下新設備。他喜歡鑽研産品，通過不斷升級迭代生産設備，加強自傢齣品在同業的競爭力。

偉福機械從無到有，從小變大，成長幾乎和黃婷婷同頻。黃婷婷看著偉福機械從幾台機床變成數棟廠房，從一兩個工人的小作坊擴張到百人規模，從月産韆套設備到月産十萬套。

“（工廠）就像父母的另外一個孩子，所以我覺得還是有義務要照看好，要為他們分擔一點。”

黃婷婷帶産品到國外參展（照片由受訪者提供）

情感是共鳴的，但兩代人的思想差異，落到工廠經營上，卻被“放大”。老黃認為做生意要“腳踏實地”，銷售過瞭高峰就會迴落，“擴産”還是要謹慎。黃婷婷則更想嘗試新設備和新方式，迎閤急速增長的訂單需求。

“我感覺父母考慮更多的是工人，我可能考慮更多的是客戶。因為擴産後一但銷售迴落，工人收入可能會受影響。”

時代在變化。老黃早年開工廠，工人一點不難招。偉福機械的早期員工從建廠初期就跟著老黃，二十多年來在工廠經曆瞭結婚生子、買車建房。“爸媽對工人就像一傢人一樣，早期工人的流失率幾乎為零。”

但擺在黃婷婷這一代工廠管理者麵前的是――“招工難”。在産能最緊張的2020年下半年，黃婷婷想新開一條産綫，但“招人是真的招到心煩”，來瞭一批走一批，來瞭一批又走一批。“你問什麼原因，他們也說不齣一二三。年輕人願意送快遞，送外賣，但就是不願意進工廠，就這樣子。”

在偉福機械所在的園區，工人招聘的小廣告貼得到處都是，崗位平均工資大約在6000-7000元/月，一些特殊工種甚至重要崗位可以達到上萬元一個月。

從傳統的貼小廣告，到奬勵老工人推薦新工人，再到網絡招聘，校企閤作，黃婷婷都試瞭一遍。但她依然很難找到“新人”。

自動化的“小步快跑”

在偉福機械的廠房，一條“發揚工匠精神，推動品質革命”的標語橫幅被掛在最顯眼處。

麯軸是一種精加工産品，兩個麯柄加個中間連杆轉動産生動力，産品的尺寸、狀態和摩托車配重、發動機功率等其他元素都有關聯。

市麵上有多少款摩托車，就有多少種對應的麯軸。它不屬於傳統的毛胚件成型生産，不同的産品型號對應不同的參數，最考究的是生産流末端的“精加工”部分，全靠熟練工人的經驗，也是工匠精神所在。

摩托車麯軸（照片由受訪者提供）

“正因如此，摩配這個行業談全自動化、數字化還是比較少的，就不管做多大、多少都沒有。這是非標産品帶來的局限性。”

即便如此，受睏於“招工難”的黃婷婷依然想做齣一些嘗試。

她選擇在“粗加工”的領域下手，將傳統的磨床更換為自動化設備，過去工人要上下件還要磨閤，一人隻能操作一台磨床，現在隻要把産品擺上去就行瞭，一個人可以操作四台磨床。未來台轉、壓裝、壓機之類的設備也可以推自動化改造，雖然總投入預計百萬元起步，但黃婷婷預測完成後産能可以提高20%以上，有效緩解“招工難”的現實難題，熟練工人也可以更專注於後期的壓裝、調校這些部分。

引入自動化設備，還在某程度上緩解瞭用工淡旺季的矛盾，以及老黃擔心的工人收入問題。在機械加工業，淡旺季分明，9月份到次年春節屬於旺季，但5到8月又屬淡季，一到旺季就差人，一到淡季員工收入又太低，多年來都是一個死循環。但機器運轉不存在淡旺季的分彆，可以有效保證在崗員工的收入。

傳統的磨床更換為自動化設備（照片由受訪者提供）

在經營理念上，廠一代和廠二代往往差異很大。廠一代依據經驗做齣判斷，廠二代更喜歡用數字與效率說話。

“我們對産品品質的追求是一緻的。隻是我更願意靠設備保障，而不是靠人保障。在我的認知裏，我認為數據不會騙人，而父母那一代沒有太多數據這個意識，這個是我跟他們很大的區彆，也是矛盾。”

數字化“睏境”

老黃早年創業，每年也在設備更新換代上有大投入。他看重設備更新帶來的産品精度和穩定性提升，希望通過“好産品”在同業裏形成好口碑與品牌效應，最終拉動銷售。

偉福機械收到的客戶感謝信

“精度要求越高投入就越大，有時候可能需要投入百萬不等。基本每年都有新投入。”

“對於自動化這一塊，我跟我爸多溝通以後，他慢慢也能去理解，這是我能看到的改變。我覺得（自動化）一定是趨勢，因為現在人工成本太高瞭。”

工廠內，工人們正手工完成麯軸調教（照片由受訪者提供）

但這隻是第一步。比起父輩，黃婷婷麵臨的經營現狀要復雜得多。

例如，盡管2020年“意外”迎來瞭銷售增長期，但工廠的利潤卻不見長。“因為全部（利潤）都被原材料漲的那一撥給覆蓋瞭。”

2020年底，鋼、鋁、銅、鋅的價格幾乎翻翻，吃掉瞭傳統製造業的利潤，黃婷婷一邊應付産能矛盾，一邊看著銷售增長但不賺錢。緊接著，海運緊張，費用上調，黃婷婷又要和客戶一起“搶櫃”。等到瞭2021年底，國際局勢變幻，美元上漲，多國貨幣貶值，非洲南美客戶開始重新審視采購能力，市場忽然變得蕭條。

“年年都有新狀況，就挺惱火的。”黃婷婷說道。

這些不斷變化的外部因素，都在迫使像黃婷婷這樣的廠二代，對外不得不尋找業務新方嚮，對內不得不靠新方法提高人效，實行精細化管理，推動降本增效。

從五星級酒店離職，入職傢族工廠，黃婷婷帶著“後勤”部門用上瞭ERP（企業資源計劃-Enterprise Resource Planning）係統，銷售、采購、財務的數據先入庫，再通過ERP來完成電子化的流轉。但這套係統沒法進“（工廠）現場”，除瞭管理庫存齣貨，生産環節的大部分流程還是通過紙質單子來填寫。

“老一代的工人，對於新設備的使用多少有些抗拒。一些新的流程和製度，你知道是好的，但到瞭現場隻能先推30%、50%，因為全部推下去工人都要跑掉。熟練工人很難找，後麵進來的跟不住，對生産的影響更大。”

黃婷婷和工人討論生産細節

一年前，李偉在黃婷婷的邀請下，進入偉福機械。他的上一份工作在汽配工廠，經曆過一次完整的數字化係統引入。

在他看來，中小工廠要想建設數字化，眼下的睏境是“全方位”的：一是要調整管理的模式、模型；二是要評估數字化建設投入成本。

“傳統製造業的利潤就是三五個點，說實話，要收迴成本一般需要三、四年，短期看不到收益。”李偉在的上一傢工廠前後用瞭將近一年纔完成整個建設過程。“調研三個月，軟件開發三個月，現場調試修改又花瞭幾個月，前後將近用瞭一年。”

李偉從經驗齣發，認為標準化的軟件還不能很好地解決生産現場的問題，最終隻能通過標準+定製的模式，尤其是麵對麯軸這類非標産品的生産。“但這帶來的另外一個問題是成本上升，偉福現在用的標準化ERP隻需要4、5萬，但如果上瞭定製，費用就是十倍以上。”

在係統之前，工廠還需要完成標準化的生産流程梳理，搭建基本的人員架構。“製造型企業的一綫管理，必須是技能再加上管理。員工趨於老齡化學習能力受限，招工難的背後是年輕人不進廠不沉到一綫，新鮮血液不足，所以這塊也是缺失的。”辦法總比睏難多。正處於搬新工廠之際的黃婷婷，還在思考如何讓偉福更上一個台階。 “今年最主要的兩件事，一是加速設備的改造，逐步降低對人員的依賴；第二步就是對公司的管理架構進行調整，對智能製造這塊進行規範，為之後的數字化建基礎。”

“現在，就是當作自己的事業來做。往小看，是做好（傢族事業）傳承，往大瞭看，是尋找和延續重慶摩配的競爭優勢。”就像開著摩托爬過“山城”重慶那些陡峭的斜坡，黃婷婷也正帶著她的麯軸持續爬坡。

黃婷婷喜歡開著“大排量”摩托車爬坡（照片由受訪者提供）