保時捷是大眾旗下的品牌 在很多人心目中 75萬的途銳比百萬卡宴性價比高，可惜認可的人少，途銳輸在哪？ - 趣味新聞網
發表日期 4/3/2022, 8:05:20 PM
趣味新聞網記者特別報導 : 保時捷是大眾旗下的品牌，在很多人心目中，保時捷的定位要高於BBA，單純從價格也能看齣來，一二十萬可以買BBA，一二十萬可買不來保時捷，因為最便宜的保時捷也要五六十萬，而且還不算選配。問你個問題，你感覺 .....
保時捷是大眾旗下的品牌，在很多人心目中，保時捷的定位要高於BBA，單純從價格也能看齣來，一二十萬可以買BBA，一二十萬可買不來保時捷，因為最便宜的保時捷也要五六十萬，而且還不算選配。問你個問題，你感覺保時捷的車標值多少錢？對於這個問題，大眾途銳有發言權。
大眾途銳：保時捷的車標價值幾十萬，看清楚哦，不是十幾萬，而是幾十萬。此時此刻可能有人會說，你以為是勞斯萊斯嗎？保時捷的車標怎麼可能那麼貴？其實換個角度來考慮問題，就明白為什麼保時捷的車標價值幾十萬瞭。
總有人說保時捷Macan是換殼的奧迪Q5，保時捷卡宴是換殼的途銳，這樣說一點都沒錯。打開保時捷卡宴的發動機艙，然後再打開大眾途銳的發動機艙，你會發現幾乎是一模一樣的，說真的，拆下來發動機蓋闆，兩款車可以互用，而且嚴絲閤縫。雖說是同平台車型，但是銷量不一樣。
數據顯示：2017年-2021年，保時捷卡宴在中國大陸的銷量為132457輛，大眾途銳為76473輛，你沒看錯，大眾途銳的銷量遠不如保時捷卡宴，說好的性價比呢？你要知道，這兩款車的價格是完全不一樣的，相差不是一般的大。
保時捷卡宴的指導價91.3萬到243.8萬不等，大眾途銳為59.18-84.58萬，為瞭公平，我們都拿2022款3.0T對比，2022款大眾途銳3.0T tsi銳享版經典運動套裝的指導價為74.38萬，2022款保時捷卡宴3.0T鉑金版的指導價為101.8萬，兩款車的馬力完全一樣，扭矩一樣，變速箱都是8速手自一體，而且途銳比卡宴加速快，在機械性能都一樣的情況下，兩款車相差27萬之多，而且大眾途銳可以優惠，保時捷卡宴要選配加價，所以價格相差不是20多萬的事。
殼子的材料都是一樣的，機械性能一樣，最大的差距就是車標，開齣去給人的感覺不一樣，印象也不一樣，所以性價比在品牌麵前什麼都不是。彆以為有錢人這樣，很多老百姓也一樣，邁銳寶XL的性能遠高於同級同價位車型，可銷量遠不如凱美瑞和帕薩特，這就是車標的魔力。
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這款卡羅拉絕非“馬路大媽”，300匹智能四驅！扮豬吃虎無壓力 日係汽車品牌在中國市場上銷量份額很高，這是長久以來的口碑決定的，但是客觀來講現在日係品牌主力車型在性能方麵確實不占優勢，同價位的車型往往會比國産車性能差很多。之所以齣現這樣的現象，和日係品牌的理念也有關係，精髓就是夠用就好，比如豐田旗下的發動機甚至存在刻意降低極限功率的現象，這可以大幅提升可靠性以及燃油經濟性。當然日産和本田旗下的多款車也有類似的情況，所以現在追求比較激進的年輕一代消費者覺得日係車太無趣，甚至總結齣瞭所謂的馬路三大媽.......
長安又一年輕化利器，轎跑溜背，風阻低於布加迪，軸距遠超UNI-V
長安又一年輕化利器，轎跑溜背，風阻低於布加迪，軸距遠超UNI-V 偏嚮於年輕人消費群體的運動型車注定會迎來較大的增長，這也是最近兩年時間越來越多國産自主品牌盯上這個領域的主要原因，長安汽車此前已經布局瞭UNI-V，隸屬於長安引力係列，繼承瞭意大利都靈設計分部打造的全新傢族設計語言，第1批1.5T版本車型起步也就10萬齣頭的水平，麵對廣汽傳祺影豹等競爭者是有勝算的。而最近又有一款長安年輕化利器頻繁亮相，該車型暫時還隻是一個代號名字長安C385。 這種運動型轎跑車普遍都會采用更流暢的轎跑身材，.......
比亞迪停産燃油車 專注純電動和插電混動
2022年4月3日，比亞迪官方宣布正式停産燃油車，將專注於生産純電動和插電混動車型。比亞迪也成為全球首個停止燃油車生産的車企。 比亞迪同時錶示，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應。 比亞迪錶示，公司始終緻力於用技術創新滿足人們對美好生活的嚮往，構建綠色明天。此次比亞迪的戰略調整，圍繞國傢“雙碳”戰略目標，緊扣“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。截止4月1日15:00，比亞迪A.......
領剋版“帕拉梅拉”交付超1.4萬輛，比漢貴，但並非智商稅
領剋版“帕拉梅拉”交付超1.4萬輛，比漢貴，但並非智商稅 有些造車新勢力品牌根本沒有任何經驗，隻能從零開始，而有些品牌背後依靠的是強勢造車資源，比如極氪汽車，當初剛亮相的時候就完全依靠瞭領剋的資源，而背後當然還會有吉利和沃爾沃的支持。這樣的造車新勢力品牌進度確實會更快，即便麵臨供應鏈和疫情的問題，極氪001産能已經很樂觀瞭，官方數據統計極氪001已經纍計交付超過1.4萬輛，其中在剛剛過去的3月份拿下瞭1795颱有效訂單。 從産品的格調定位來看，極氪001確實是國産領域比較少見的類型，官方把.......
重磅！比亞迪宣布全球率先停産燃油車
4月3日，比亞迪宣布一個重磅消息：3月起已停産燃油車，同時，3月乘用車銷量中已經沒有瞭燃油車占比！ 數據顯示，比亞迪3月乘用車銷量達104338輛，電動化率100%，再次刷新中國新能源汽車月銷紀錄。具體來看，純電和混動錶現俱佳，EV純電動銷售53664輛，DM插電混動銷售50674輛。 此前數據顯示，今年1-2月比亞迪新能源乘用車纍計180399輛，占比乘用車總銷量97.3%。綜閤來看，比亞迪今年一季度新能源車乘用車銷量高達284737輛，電動化率達98.3%。 就在今天，比亞迪正式宣布，.......
領剋09低估瞭對手的實力！都是30萬，為什麼理想ONE會更香一些？
把銷量的問題解釋為産能不足，短期上可以理解，但長期交付不瞭，就需要重新思考。 領剋09從上市到現在已經有一段時間，銷量顯然沒有達到市場熱度，官方的解釋是産能受限，但從市場熱度以及輿論熱度來看，領剋09正在以肉眼可見的速度滑坡，按照這個趨勢，很快就要脫離主流消費市場。 官方解釋的産能受限前期可以理解，一颱車的初步量産可能因為供應商沒有到位而限製瞭産能，但半年時間過去之後依然如此，那麼就得重新思考：如果你造不齣來車匹配不瞭供應商，當初上市這颱車的意義在哪裏？ 領剋09自上市以來，月均銷量穩定在.......
