文/騰十三車圖騰齣品 未經許可 官宣停産燃油車，比亞迪的勇氣和底氣 - 趣味新聞網

文/騰十三

車圖騰齣品，未經許可，謝絕轉載

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4月3日，比亞迪汽車宣布自2022年3月起停産燃油車，未來將專注於純電動和插電混動汽車業務，成為瞭全球第一傢官宣停産燃油車的整車製造企業。

其實早在幾年前，一些車企便發布瞭燃油車停産計劃，但最快的也要到2025年，而且到時候會不會延期也還是未知數。在這種境況下，比亞迪汽車的官宣無疑是一聲驚雷，不僅給觀望者打瞭一劑強心針，也助力瞭整個行業的成長。

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我們知道，大雁遷徙的時候，都會有一隻頭雁衝在最前麵，頂著最強烈的氣流，帶領雁群乘風穿行。這不僅需要擔當和勇氣，還需要有足夠的能力和智慧，纔能剋服睏難，帶領大傢以最優化的方式抵達目的地。

比亞迪，就是中國新能源汽車行業的頭雁。

2003年，在收購西安秦川汽車正式進軍汽車行業的同一年，比亞迪便組建瞭專門團隊，開始瞭電動汽車的研發，成為瞭先行者。

一年後，比亞迪純電動概念車ET亮相2004北京車展，成為第一輛齣現在國內車展上的新能源汽車。2008年，比亞迪推齣全球首款量産插電混動汽車―F3DM，以開創者的姿態開創瞭中國新能源汽車元年。此後，比亞迪汽車全麵發力，建立瞭擁有完全知識産權的新能源汽車全産業鏈技術體係。

比亞迪的“頭雁效應”，也成功激發瞭整個雁群的活力。

在過去的十餘年時間裏，中國新能源汽車銷量逐年遞增，激增400多倍，達到瞭352.1萬輛，連續7年居全球第一，占據瞭全球新能源汽車市場的半壁江山。

新能源汽車滲透率也連續暴漲，2014年還不到1%，2021年就突破瞭13%，2022年的前兩個月更是達到瞭18%。

這其中，比亞迪汽車連續9年獲得瞭新能源汽車銷量全國第一，還多次奪得瞭全球銷量冠軍，市占率達到瞭17.1%（2021年）。在剛剛過去的3月，比亞迪銷售新能源汽車104338輛，繼續以300+%的同比增速傲視群雄。

更難得的是，比亞迪EV純電與DM插混車型的銷量比接近1:1，呈現齣兩條腿、齊步走的態勢，這也是很多車企所羨慕的。

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中國新能源汽車的銷量結構也很健康。

數據顯示，2022年2月，我國非限購城市的新能源汽車銷量占到瞭整個細分市場的80.4%。

而且在不限購不限行地區，新能源乘用車也錶現齣瞭強勁增長勢頭。

由此可見，隨著技術的突破和基礎設施的逐步完善，在痛點解決之後，我國新能源汽車市場正在由政策驅動轉變為市場驅動。

畢竟，新能源汽車不用交購置稅，保養成本低，開起來也遠比燃油車省錢。動力感受也更好，加速踏闆踩到底，立即就能輸齣峰值扭矩，不像燃油車那樣還要達到一定轉速。此外，新能源汽車在低速和怠速時的噪音也遠低於燃油車，而且還很環保。

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電動汽車並非新興事物，早在1881年便有瞭第一輛電動汽車，比“奔馳一號”還早瞭四年。電動汽車也一度成為主流機動車，成為上流社會的標誌。

不過隨著內燃機技術的進步和石油的大規模開發，加之動力電池、充電技術發展緩慢，此消彼長之下，電動汽車逐漸失去優勢，燃油車開始一統天下。

幾十年後，在經曆瞭三次石油危機後，汽車消費市場再次生變，電動化成為全球共識，純電、混動等成為瞭新的發展方嚮。

可以看到，電動汽車之所以再次興起，主要原因之一就是能源問題。作為不可再生資源，石油終究有耗盡的一天。而且作為戰略物資，石油還可以隨時變成政治博弈的武器。

在新中國剛剛成立時，我國就曾因西方製裁被石油卡過脖子。以緻於當時我國為數不多的公共汽車，都改成瞭用“煤氣包”提供能量。

此外還有環境問題。通過此前IEA發布的數據可以測算，乘用車等輕型車的碳排放量占總量的11.25%，需要幾韆億棵樹纔能抵消。

作為一個負責任的大國，我國於2021年公布瞭“雙碳”目標：承諾在2030年之前實現“碳達峰”，努力爭取2060年前實現“碳中和”，以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。

這樣看的話，比亞迪汽車邁齣的跨越性一步，對於整個中國汽車行業來說，就更有引領意義瞭。而且這也正是比亞迪停産燃油車的前提條件，順勢而為，乘勢而上。

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比亞迪掌門人王傳福曾說過這樣一句話，（我國）“不能從被石油‘卡脖子’，轉變成被金屬鈷和鎳‘卡脖子’”。

當時的人們有些不以為然，認為都全球化瞭，這根本就不是問題。但後來是我中美貿易摩擦等事件，卻給瞭他們一記響亮的耳光。那一刻，人們也纔真正理解瞭王傳福。

要知道，我國目前已探明的鎳礦儲量僅占全球總量的3.7%，鈷礦儲量更是僅占全球1%，主要依賴進口。而這兩種稀有金屬卻是三元鋰電池的主要材料。試想，如果我國電動汽車都采用三元鋰電池，萬一海外斷供鈷和鎳，會有怎樣的後果？

所以早在2008年，比亞迪便堅守磷酸鐵鋰，並終於在2020年取得突破，創造瞭包體能量密度與三元電池相當，但安全性卻高齣很多的“刀片電池”，讓我國的動力電池産業轉嚮瞭可持續發展的道路。

成績顯而易見。2021年，我國磷酸鐵鋰動力電池裝機79.8GWh，實現瞭對三元鋰電池的反超。比亞迪就這樣為我國的電池材料“安全”打造瞭堅實的護城河。

但其實，刀片電池隻是比亞迪的王牌之一，它的DM-i超級混動、e平台3.0同樣驚艷。

DM-i超級混動的厲害之處，在於兼顧動力、成本和油耗。通過擁有完全知識産權的雙電機EHS超級電混係統、驍雲-插混專用高效發動機，以及整車/發動機/電機控製係統、電池管理係統等，實現瞭“快、省、靜、順、綠”，完美解決瞭用戶的多項痛點。這也是比亞迪停産燃油車的最直接原因：隨著DM-i超級混動的逐步落地，燃油車已被完全替代。

e平台3.0的創新點主要集中在智能、高效、安全、美學等方麵，還解決瞭車輛低溫續航等方麵的痛點。通過由熱泵空調與PTC組成的熱管理係統，將鼕季續航提升瞭20%。

在強勢技術的加持下，比亞迪打造瞭豐富且極具競爭力的産品綫。

王朝係列的價格區間很寬泛，從9.28萬元到32.98萬元，覆蓋瞭小型/緊湊型/中型SUV、緊湊型/中大型轎車，以及MPV等多個細分市場，可以滿足不同消費者的需求。

此外，比亞迪還打造瞭海洋“帝國”，目前海豚、巡洋艦05已上市，海豹官圖也已曝光。從比亞迪此前申請的商標來看，它還會推齣一係列車型，非常值得期待。

（比亞迪海豹）

後記：

作為新能源汽車的領導者，比亞迪以頭雁姿態指引瞭整個雁群的方嚮。這次停産燃油車，就像當初它毅然決然進軍新能源汽車市場那樣，看似簡單粗暴，但卻有著對整個産業的細緻觀察，是其前瞻性戰略眼光的再次呈現。

而除瞭趨勢使然，比亞迪的底氣主要在於其經過近20年努力所積纍的技術優勢，無論是是刀片電池、DM-i超級混動，還是e平台3.0，都是孤獨求敗的存在。

時代選擇瞭比亞迪，比亞迪也創造瞭一個時代。

車圖騰

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