周末總有大事。2月19日 發生瞭一件大事 限行新增“一橋三隧”，徹底顛覆買房邏輯！你買對瞭，還是錯瞭？ - 趣味新聞網

周末總有大事。

2月19日，發生瞭一件大事，關係到齣行。

今年重慶橋隧錯峰通行方案，正式公布，並徵求意見。

方案大多數內容，和2021年執行的方案一緻。

但是，有一個重要變化――

新增瞭“一橋三隧”。

人們常說，衣食住行。行，排在第四位。

它有多重要，不言而喻。

因此，消息一齣，坊間關注。

本期文章，我們分析新增“一橋三隧”限行對西區房市的影響。

01

方案要點

官宣內容，不再贅述，直接上截圖。

錯峰通行時段和錯峰通行範圍：

錯峰通行區域：

錯峰通行規則：

新增“一橋三隧”：

一橋 ：雙碑大橋（雙嚮）

三隧：雙碑隧道（雙嚮）、大學城隧道（雙嚮）、中梁山隧道（雙嚮）

02

哪個槽榖受影響

大江大河、重山重水，造就瞭重慶組團式的城市格局。

立體性感的重慶，連限行，也得獨創。

（重慶中心城區國土空間示意圖）

上麵這張圖，清晰地顯示，重慶中心城區，被4條南北縱貫的山脈，分成瞭三個槽榖。

明月山和銅鑼山之間，是東部槽榖，北有龍興復盛和魚嘴組團，南有茶園、鹿角界石南彭組團；

銅鑼山和中梁山之間，是中部槽榖，這是重慶城市發展的原點，最為核心的城區，母城渝中、三北區域、南坪、李魚龍花、大楊石等組團，都在中槽；

中梁山和縉雲山之間是西部槽榖，這是高新區科學城的主戰場，重慶未來的的增長點。

這次限行新增的“一橋三隧”，重點影響的區域，就是西部槽榖。

（西部槽榖片區示意圖）

上麵的示意圖顯示，西部槽榖，從北至南，可以分成四個大的片區：

北碚片區、沙坪壩片區、高新區直管園片區和西彭―雙福片區 。

03

哪些闆塊受影響

（中心城區主要組團分布示意圖）

上圖顯示，從小的組團來看，西部槽榖主要有這些闆塊：

北碚城區、歇馬、迴龍壩、青鳳、物流園、西永、大學城、金鳳、白市驛、陶傢、西彭 等。

（一橋三隧區位示意圖）

上圖顯示，雙碑隧道、大學城隧道和中梁山隧道，都是穿越中梁山的咽喉和節點。

這三座隧道，東邊連著中心城區的核心區域。西邊直接連著西槽的 西永、大學城、物流園、微電園、金鳳、含榖、白市驛、陶傢等 闆塊。

這“一橋三隧”限行，影響最大的，就是上述闆塊。

當然，影響是雙嚮的。在西槽住傢，在中槽上班。或者在中槽住傢，在西槽上班，都將會受到影響。

04

如何繞行

這個方案正式執行之後，一輛車子，一周將有一天早晚各影響一次。

如果在限行的當天，上班族仍然想開車。有兩種方案， 一種是打時間差 ， 一種是繞行 。

打時間差：

避開限行時間，在早上7點之前通行相關橋隧 。

那麼，需要“上班人”在6點或者更早的時間起床；下班後，在單位多呆一下，呆到19：30分之後，再齣發迴傢。

繞行方案：

這個方案會比較復雜，因為和齣發地和目的地都有關。

如果齣發地在西永、大學城、物流園、迴龍壩、青鳳片區，目的地在江北、渝北、兩江新區，以及蔡傢、雙碑等區域，可以走 土主隧道，或者土主隧道―禮嘉大橋 這一綫路。

如果齣發地在西永、大學城、物流園、迴龍壩、青鳳等片區，目的在沙區老城、大楊石、渝中等區域，有兩種方案供選擇：

一種是在 西永微電園的西科大道，進入319國道，然後翻歌樂山 。一種是走 華福隧道和華岩隧道 。

這兩條綫路，都是老路，平時都非常擁堵。限行之後，隻會加重，不會減輕。

（西槽兩側隧道分布示意圖）

齣發地在金鳳、陶傢、白市驛、含榖等區域，目的是江北渝北兩江新區，可以通過快速路、城市主乾道或者繞城高速，走土主隧道―禮嘉大橋這條綫路；如果目的是沙區老城、大石楊、大渡口、渝中、南岸這些區域，可走華福隧道和華岩隧道；如果目的地是巴南可以走繞城高速。

05

對房市有何影響

“一橋三隧"限行方案齣來之後，有網友說，將利好地鐵盤。

目前，西部槽榖，隻通瞭一條軌道交通，就是地鐵1號綫。

由東往西，1號綫在西部槽榖，共有5個車站： 賴傢橋、微電園、陳傢橋、大學城、尖頂坡 。

這5個站，由東往西，一字排開的。我此前在專欄文章當中就提齣這樣的觀點，西槽最成熟、最核心的區域，就是這5個地鐵站的沿綫和周邊。

（西槽已開通地鐵站示意圖）

1號綫這5個站南北兩側的樓盤，比較多。

經過10年的發展，1號綫南北兩側500米之內，在售的新盤已經比較稀少，主要以存量二手房為主。

限行之後，一號綫兩側、距地鐵站500米以內的地鐵房，將更加好賣，也將會更加好租。

住在這個範圍之內，5分鍾即可到地鐵站。搭乘地鐵，齣入快捷而輕鬆。1號綫目前可換乘2號、3號、5號（南段）、6號、9號以及環綫，可以將限行的影響降到最低。

就整個西部槽榖來看，1號綫串起的區域，就是西槽的中心區域。”一橋三隧“限行，西槽中心區域的樓盤，影響最小。

影響較大是西槽北部片區和南部片區。

首先來看西槽北部片區，有物流園、青鳳和迴龍壩片區。

限行之後，這個片區之內的業主，如果工作地點在三北區域（江渝北+兩江），他們可以走土主隧道+禮嘉大橋。影響還不算大。

限行之後，原來不打擠的土主隧道和禮嘉大橋，車流量將增大。

這個片區的車流往沙區老城區、大楊石、渝中、南坪等區域，影響也較大，限行時段，必須繞行，費時費力。

（已經通車的禮嘉大橋）

再來看西槽的南部片區。

限行之後，他們可以通過華岩隧道、華福隧道或者繞城高速等綫路去中心槽榖。在早晚高峰期，會比較堵，比較繞。

總的來說，限行的消息，對西槽的房市來說，無疑是澆瞭一盆涼水。

以前西槽的樓盤廣告，主打“樓盤有這隧那隧，快捷方便”。限行之後，提起交通，樓盤的廣告詞該如何圓？

以前，大傢在西槽買房子，無非是用距離換空間。西槽的房子，價格相對便宜。同樣的價格，可以住得更大一點。雖然遠一點，上下班可以開車。限行之後，這種買房邏輯，也就被顛覆瞭。

住在1號綫站點沿綫500米之內的市民，乘地鐵較方便，影響小；距離1號綫遠，以及那些不通地鐵區域的市民，要“進城”，就比較具體，影響就比較大。

所以，這條消息一齣，西槽買房的邏輯或將重塑。距離軌道站近的房産，將更加吃香。距離軌道站遠，或者“零軌道”區域的房産，將會更加難賣。

06

冠軍寶座，或將重迴北區

據專業機構的統計顯示，2021年，重慶中心城區，閤計成交1971萬方商品住宅。

其中，前十大組團閤共成交992萬方，占比近50%。

十大組團之中，

西永組團排名第一，成交134.71萬方，

中央公園組團屈居第二，成交132.81萬方，

蔡傢組團排名第三，成交116.68萬方，

（來源：銘騰機構）

上麵的數據可以看到，作為銷量冠軍的西永組團，被第二名和第三名，咬得很緊。

特彆是屈居老二的中央公園組團，和西永組團，隻差1.9萬方，一個小體量樓盤的差距。

限行之後，西永組團或將被中央公園或者蔡傢等組團追上或者趕超，各大組團銷量的王冠，重迴北區的可能性，也突然增大瞭。

房觀君觀點

5年之後，西槽真正崛起！

最後，我個人覺得，這次將”一橋三隧“列入限行範圍，其實從側麵印證瞭西槽正在快速“城熟”。

東邊的茶園闆塊和中心槽榖，有三條隧道相連：慈母山隧道、南山隧道、真武山隧道。

2021年限行，隻有真武山隧道一座納入。2022年，依然隻有這一座，未有增加。

但是西槽就不一樣瞭。今年一下子就將西槽的3座隧道納入限行。

雖然短期內對西槽的市場有影響 。但反過來卻說明，有高新區、科學城、物流園等經濟闆塊加持的西槽，人口正在快速聚集，已經到瞭不得不限行的瓶頸。

人多，對於任何一個闆塊來說，都是好事，而不是壞事。

最後，分享一條西槽的好消息。

西槽南北走嚮的7號綫、17號綫，東西走嚮的15號綫、27號綫等都有新進展。

（最新公示的7號綫和17號綫走嚮和站點示意）

15號綫和27號綫，已經開工建設。而7號綫和17號綫，交通開投集團前幾天已公布瞭最新的環評公示。距離開工建設，也越來越近瞭。

未來3-5年之內，這幾條綫路大概率將陸續建成通車。屆時，限行對西槽的影響，也將降到最低。

那時的西槽，或將像今日中槽一樣繁華。那時的西槽，將實現真正的崛起和騰飛。

風物長宜放眼量！做中長綫的，西槽依然是可以關注的重點！