發表日期 5/11/2022, 9:11:58 PM
一入造車深似海,從此「躺平」是路人
5 月 10 日晚,零跑汽車發布瞭目前産品陣列中的旗艦型轎車 C01。整場發布會看下來,「自研」和「越級」是被提到最多的兩個關鍵詞,一個代錶著零跑汽車的發展路徑,一個代錶著零跑 C01 這款車的核心競爭力。
當今造車行業就是一個大染缸,底色是「內捲」,所有進來的人都不能幸免。
這篇關於零跑 C01 的文章會圍繞我們上麵提到的「自研」和「越級」兩個標簽來展開,在此之前先來看下零跑 C01 的基礎信息。C01 共發布 500 標準續航版、606 長續航版、717 超長續航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版 5 個配置版本,5050*1902*1509mm 中大型轎車尺寸。預售價格區間為 18 萬-27 萬(這個信息很關鍵,它是評判「越級」的重要標準)。
所謂自研:
就是將「腦洞」付諸實踐
過去五年間,零跑給外界的印象發生瞭翻天覆地的變化。零跑的首款産品叫 S01,一款售價 11-15 萬元的電動跑車。那台車給零跑刻畫的形象就兩個字――離譜,與它同期的産品有什麼?在新勢力車企中有蔚來 ES8、小鵬 G3、威馬 EX5 等等,即便當時的輿論對新造車企業並不友好,但與前者相比,後麵幾款産品起碼算得上正常。
(零跑 S01)
而在零跑 S01 身上,我仿佛看到瞭吉利美人豹、中華酷寶的影子,甚至勾起瞭對那個最黑暗的國産車時代的迴憶。零跑 S01 摺戟之後,零跑汽車在行業內靜默瞭很長一段時間,自零跑對外界公布零跑 C11 車型信息開始,我們看到瞭煥然一新的零跑。從前那個「開倒車」的分子,正在扛起國産車自研浪潮的大旗。
2021 年 9 月,我寫過一篇名為《為何這位玩傢緊抓「自研」不放手》的文章,裏麵詳細講述瞭以 CEO 硃江明為核心的零跑汽車團隊為何執著於整車「全域自研」,有興趣的小夥伴可以翻迴去看一下。
以自研為核心發展方針,零跑在 C11 時期自研瞭包括毫米波雷達、自動駕駛高清攝像頭、淩芯自動駕駛芯片在內的輔助駕駛硬件;輔助駕駛算法;底盤結構等等。
零跑 C01 時期,零跑汽車深入汽車的基礎結構,自研瞭 CTC 技術,也就是 cell -to -chassis 電池底盤一體化技術。在該技術之上,零跑 C01 的零部件數量減少 20%,整車減重 15kg,電池布置空間增加 14.5%,電量高達 90kWh,綜閤工況續航提升 10%。
上個月在我寫的一篇名為《所謂自研,就是將「腦洞」付諸實踐》的文章中,有詳細講述零跑汽車如何通過 CTC 技術實現上述産品力升級;相對特斯拉的「傳統」CTC 技術,零跑做瞭哪些創新;而這些創新又解決瞭哪些問題。同樣,對 CTC 技術感興趣的小夥伴也可以去翻看文章,具體內容就不在這裏展開來講瞭。
除此之外,在座艙方麵,零跑 C01 搭載瞭高通 8155 座艙芯片,配以三聯屏座艙交互硬件,自研瞭座艙控製器和車機軟件。在自研的部分,零跑在車內加入瞭人臉識彆啓動車輛功能,人臉 ID 自動適配的功能達 25 項。同時打通瞭 OPPO 智能設備與蘋果智能設備的生態,實現通過智能設備的語音功能完成對車輛的操控。
例如用戶對著自己的手機喊「嘿 siri,啓動車輛」,車輛便會通過手機軟件進行遠程啓動,中間省去瞭打開手機 APP 並手動啓動的過程,實現化繁為簡。
在車機生態上,零跑在 C01 中加入瞭安卓模擬器,也就是「手機上車」,手機端的熱門應用兼容率達 99%,內置瞭 40 餘款應用,無需下載可以直接打開。
當然,在這一創新上我們也有一些質疑。此前我們曾體驗過內置原生安卓生態的竪屏車機係統,其上搭載瞭車機版的 bilibili,但在實際體驗過程中,手機端的應用上車並沒有想象中那麼美好。其中存在兩個問題,一是使用邏輯並不兼容,二是使用流暢度無法與手機同日而語。
多數與長視頻軟件適配的播放模式是橫屏,所以在竪屏車機屏幕上看 bilibili,視頻隻能占據三分之一的屏幕空間,無法放大,其餘三分之二的空間都是無用信息。
所以行業內也存在一種說法「竪屏強交互,橫屏強娛樂」。零跑 C01 上中控屏幕與副駕屏幕都是橫屏,但麵對如抖音這樣的竪屏短視頻應用,橫屏的播放效果又有些捉襟見肘。硬件會製約手機應用上車的體驗,他們很難做到如手機一般能橫又能竪的體驗。
另外一點,車機所采用的車規級芯片很難達到消費級芯片的流暢程度,我們曾試過用高閤 HiPhi X 的副駕屏幕打王者榮耀,但其上采用的高通 820A 芯片在運行遊戲方麵比較吃力。雖然零跑 C01 上采用的是更新一代的高通 8155,但它與消費級芯片之間仍存在代差。對於手機應用上車這件事,我們並不能報以極度樂觀的態度。
即便如此,我們仍然能在零跑 C01 這款産品上看到産品經理將「腦洞」付諸實踐。 之所以說自研是領跑的命脈,因為在掌握核心技術的同時,也掌握瞭自主解決問題的能力 。
例如 CTC 技術,零跑選擇以電池組安置底盤之下再覆蓋下托盤的方式實現電池與底盤的一體化,這種解決方案很好地解決瞭 CTC 技術會大幅增加維修成本和難度的問題。再如零跑通過自研車機軟件深度打通與智能設備之間的互聯,極大地提高瞭用戶在用車過程中的便利性。
當然,手機軟件上車也是一個很好的例子,畢竟應用商店中有大量應用軟件,産品經理將應用上車的自主選擇權交由用戶,沒準用戶就能通過韆奇百怪的腦洞發現某一款特彆適閤在車上使用的應用。
從某種程度上來講,自研會讓零跑更貼近用戶,比起依賴供應商體係來造車,自研方案在應對用戶問題上能夠做齣更快速的響應,更利於産品功能的迭代。而在人人爭當「用戶型企業」的年代裏,那些離用戶最近的企業都有成為香餑餑的可能。
所謂越級:
就是做彆人之不敢想之事
這部分我們會從零跑 C01 的産品力上展開。說實話,在看完零跑 C01 之後,我並不能在市場中找到一個與其極度相仿的競爭對手,因為它並不符閤傳統的售價與尺寸定位所匹配的産品邏輯。
在 18-27 萬的售價區間內都有哪些産品?小鵬 P7、特斯拉 Model 3、長安 C385、比亞迪海豹。當然,這是一個較為泛泛的價格區間,區間內前兩者的起售價略高於零跑 C01,後麵兩者與 C01 相仿。
不過,上述四款産品中尺寸最大的是小鵬 P7,長 4880mm,軸距 2998mm。而零跑 C01 的長 5050mm,軸距 2930mm。整車尺寸已經超過瞭 B 級車的範疇,達到瞭 C 級車的水準。零跑 C01 隻比蔚來 ET7 短 5 厘米,但滿配的價格不過蔚來 ET7 的一半。
18-27 萬,這是一個標準的 B 級車區間,就算「捲」如自主品牌和新勢力,大傢也都沒打破這一行業規律。所以越級的第一步,就是做彆人原來沒做過或不敢想的事。
續航方麵,零跑 C01 共提供 4 種續航裏程的車型,分彆是標準續航 500km、長續航 606km、超長續航 717km、性能版 630km,以上數據均為 CLTC 數據。
在加速能力方麵,性能版的 630 PRO 能夠做到百公裏加速 3.6s,雖然電機讓性能變得廉價,但同級彆內加速能做到 3 秒級彆的車型,如特斯拉 Model 3 的 P 版售價已達 35 萬左右,而在零跑 C01 上,你隻需花 27 萬便能獲得相同的體驗。
在動力配置方麵,零跑 C01 搭載業界首款可變架構油冷電驅,最高轉速 16000rpm、綜閤效率 88.5%、重量 85kg、功率 200kW、峰值扭矩 300N・m-500N・m,設計壽命超過 100 萬公裏,擁有行業領先的效率、功率密度、靜謐性和可靠性。四驅版本搭載兩台油冷電驅,最大輸齣功率 400kW,最大扭矩 720N・m。
更好的智能化體驗是多數新勢力車企的産品優勢,零跑 C01 也不例外,自研讓零跑在智能駕駛係統上有瞭更多的主動權。零跑 C01 全係標配 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助係統,其上所搭載的 28 個高精感知硬件多數為自研,可實現 23 項智能駕駛輔助功能,可訂閱 NAP 智能領航輔助係統,該係統將於今年第四季度開放。
在輔助駕駛方麵,零跑 C01 為用戶提供的是一套較為實惠的解決方案,屬於 L2+的 NAP 領航輔助功能雖不是行業內的新鮮功能,但用戶無需在硬件上再次進行選裝,18 萬的入門款便標配所有硬件。
從尺寸來看,零跑 C01 屬於 C 級車的入門款,而在配置方麵,我們也能看到貼閤這一定位的高端配置。例如這一價位中獨有的坐姿可調節的後排老闆座,全皮包裹的車門內闆、NAPPA 真皮方嚮盤,高檔麂皮絨頂棚,法國阿嘉米斯專業調音團隊調教的 12 揚聲器 Hi-Fi 級環繞立體聲音響,底盤配備的前雙叉臂後五連杆懸架也是成本較高的選擇。
在 B 級車的價格範圍內買一台 C 級車,這件事對用戶的誘惑很大,畢竟沒人會拒絕便宜又大碗的套餐,不過我們現在看到的隻是賬麵數據,真實産品力還需實際體驗再做總結。
最後
零跑 C01 是零跑汽車各項自研技術集成齣來的産品,而零跑汽車在中國的新造車圈子裏更是特立獨行的存在。其中絕大多數人為更快將産品落地和選擇高度依賴供應商體係,極少有如零跑這樣在每項技術上都親自下場並獲得多項成果的企業。
自研或許會為零跑帶來更好的發展前景,在高速變化的汽車時代,那些親自下場「造車」的企業,對於技術發展的敏銳程度必定會優於喜好講故事的人。故事是容易被復製粘貼的,但技術是存在壁壘的。