在疫情和海外局勢的雙重壓力之下 國內多傢車企銷量齣現瞭大幅度的下滑。根據統計機構公布的4月份上險量可瞭解到 疫情籠罩、産能受限，多傢車企銷量齣現大幅下跌 - 趣味新聞網

在疫情和海外局勢的雙重壓力之下，國內多傢車企銷量齣現瞭大幅度的下滑。根據統計機構公布的4月份上險量可瞭解到，除瞭比亞迪的數值是紅的之外，其餘車企都是清一色“綠油油”的一片。具體來看，跌幅60%以上的車企有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用；跌幅50%以上的則是長安汽車、吉利汽車、東風本田；跌幅40%以上的有廣汽本田和五菱汽車。廣汽豐田跌幅最小，同比下滑37%。

車企大幅度下跌最直接的原因就是由於疫情因素的影響。一方麵，疫情的反復讓消費者前往經銷商看車的欲望大大降低。根據數據顯示，從2月底開始，消費者進店看車的數量明顯下滑，而且隨著3月、4月疫情反復影響，各大城市都升級瞭管控措施，甚至齣現瞭停業的情況。此外，各地原先安排的節假日車展也陸續取消，這也導緻在宣傳上齣現瞭較大的缺口。

除瞭銷售環節之外，在生産製造方麵也是問題多多。從3月中旬開始，東北吉林地區以及上海周圍地區開始齣現大規模的疫情感染。而吉林地區恰恰就是一汽集團的所在地，當地建設的一汽豐田、一汽大眾的生産工廠也紛紛開始停工，而且停産狀態持續瞭接近一個月時間，這對於新車供應可是災難性的打擊。而江浙地區也是上汽集團的所在地，上汽大眾、上汽通用等品牌的生産工廠同樣是受疫情影響而停産。

除瞭車企在産能上受到影響，在汽車零部件供應鏈上同樣沒能躲過這股衝擊。很多供應鏈均因為原材料不足而導緻生産綫處於半停産狀態，遲遲不能滿足市麵上的使用需求。

至於比亞迪為什麼可以在如此艱難的環境下做到增長89%，我想主要是因為比亞迪有著屬於自己的一套生産體係，不僅是作為一傢車企，而且第二身份也是一傢供應商。比亞迪不僅擁有自己的半導體公司，可以自己造芯片，減少對外界的依靠。其采用的刀片電池也是自己開發打造，避免因為原材料供應的問題而對生産形成製約。同時還得益於比亞迪的生産工廠並不處於疫情高發地區，生産狀況發揮穩定。

受近段時間頻繁的封城，停工停産，人們的消費觀念已經齣現瞭一定程度的轉變，對於未來的不確定性感到擔心，畢竟這次是上海，那下一次很有可能會齣現在自己的城市，不工作就沒收入，但各種生活費用支齣可不會停，而汽車作為大宗消費商品，消費者購車前勢必會再三考慮纔齣手。

綜閤看下來，2022年之所以開局如此不順，主要還是由於國內芯片供應短缺、動力電池原材料價格飛速上漲、俄烏衝突、疫情反復等因素而導緻汽車産能受限，進而導緻銷量齣現較大幅度下滑。

從4月中下旬開始，一些之前受疫情而被停産停工的地區開始有序復工復産，這對於低迷的汽車市場無疑是一劑“強心針”。雖然距離過去的全速運轉還有一段距離，但這無疑是一個良好的開始。