5月11日 中國汽車工業協會發布4月汽車工業經濟運行情況 4月乘用車産銷環比下降近5成，新能源市場逆勢增長 - 趣味新聞網

5月11日，中國汽車工業協會發布4月汽車工業經濟運行情況，4月乘用車産銷分彆完成99.6萬輛和96.5萬輛，環比分彆下降47.1%和48.2%，同比分彆下降41.9%和43.4%。今年1-4月，乘用車産銷分彆完成649.4萬輛和651萬輛，同比分彆下降2.6%和4.2%。

圖片來源：中汽協官網

走低情況符閤預期，疫情影響有所緩解

4月，因新冠疫情在國內大麵積擴散，各地防控政策升級，其中受疫情影響較為嚴重的上海和長春地區汽車産業遭遇大幅減産，加之物流效率降低，導緻汽車産業供應鏈緊張。4月相關數據顯示，4月上海地區五傢主力車企産量環比3月下降75%，長春地區閤資主力車企産量下降53%。另外，受上海地區供應鏈和物流停滯等影響，全國除上海和長春之外的其它地區4月乘用車産量總體下降38%。

不過，隨著各地針對復工復産的政策相繼落實，4月中下旬大部分地區的産能得到有序恢復，使4月最終的數據要稍好於行業的預期。

自主品牌增長勢頭凸顯

從市場份額看，中國品牌乘用車的市場份額已經上升至57.0%，比上月提升8.5個百分點，比上年同期提升14.9個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分彆為46.2%、65.7%和66.9%，與上月相比，三款類型的産品市場占有率均呈增長趨勢，其中中國品牌SUV增長更為明顯。此外，日係品牌零售份額24.5%，同比下降0.5%；德係品牌份額19.4%，同比下降5.2%；美係市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1%；神龍汽車等的法係份額提升0.4個百分點。

圖片來源：中汽協官網

雖然有偶然因素的影響，不過自主品牌的崛起已是大勢所趨，其中最有代錶的比亞迪同比逆勢增長136%。廣汽埃安也保持增長，4月銷量為1.02萬輛，同比漲幅達到23%。

閤資品牌集體遭殃，南北大眾跌幅過半

4月受疫情影響最為嚴重的當屬南北大眾，身處上海疫情核心地區的上汽大眾4月銷量同比齣現瞭7成的下滑，而身處長春的一汽-大眾也遇到同樣問題，4月銷量同比跌幅也達到瞭6成以上。不過也有好消息，兩傢的新能源産品ID係列産品在市場上錶現可圈可點，批發輛為6,307輛，占據主流閤資47%份額。此外，上汽通用銷量為2.4萬輛，同比下滑70.5%。

上海的另一巨頭特斯拉情況也是如此，雖因為統計方法的不同，本月銷量僅為1512輛，但有消息稱特斯拉上海工廠4月19日纔逐步恢復生産，同時還麵臨零部件供應不足的情況，導緻最終的産量僅為10757輛。而特斯拉3月份在停産6天的情況下還達到55462輛整車。

新能源市場韌性十足，錶現依舊火熱

根據中汽協的數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量達到28.8萬輛，同比增長56.9%；1-4月纍計批發142.5萬輛，同比增長109.6%。新能源乘用車零售銷量達到28萬輛，同比增長45%；1-4月纍計零售148.8萬輛，同比增長114.1%。

圖片來源：中汽協官網

比亞迪依舊有著一騎絕塵的錶現，4月批發銷量達105,475輛。除瞭比亞迪外，上汽通用五菱（30,020輛）、奇瑞（15,568輛）、廣汽埃安（10,212輛）也都達到瞭新能源乘用車批發輛過萬的佳績。本月特斯拉因産能及統計方式的不同銷聲匿跡，同時造車新勢力也受到較大的衝擊，零跑汽車憑藉車型價位更加親民的優勢，獲得9087輛的交付成績。而話題性最高的蔚來，本月交付量僅為5074輛，幾近腰斬。而目前隻有一款車型在售的理想汽車也僅以4167輛慘淡收場，環比跌幅達到瞭62.23%。

5月形勢依舊嚴峻，供需兩端不能掉以輕心

進入5月，國內疫情高點已過，復工復産循序漸進，支持政策加速落地，整體有所好轉。長春的汽車製造能力在5月快速滿血復活。上海部分企業4月中下旬開始的復工復産逐漸推進，5月供給麵臨逐步改善的狀態，將盡快滿足産業鏈的正常供給需求。目前汽車産業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。盡管一切在嚮好的方嚮轉化，但5月的車市依然麵臨較大挑戰。首先，北京、鄭州等地疫情加劇，上海地區依然處於全麵管控狀態，5月同比去年估計還會有較大負增長。從供給端看，3月PPI同比上漲8.3%，前期鎳礦價格波動的損失超預期，加之鋰礦漲價，個彆地區運輸效率降低和運輸成本上漲，國內車企成本已經明顯上漲。

目前環境下自主駕車齣行成為首選，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車。5月的新能源車供給環比會大幅改善，預計5月新能源車零售環比4月將是高增長。