22/05/11導語始終堅持一切以顧客為先、始終堅守品質優先的長期主義造就強大。在這艱難的4月裏 廣汽豐田逆行的背影 長期主義成就廣汽豐田首次進入行業排名前三｜一句話點評 - 趣味新聞網

22/05/11

導語

始終堅持一切以顧客為先、始終堅守品質優先的長期主義造就強大。在這艱難的4月裏，廣汽豐田逆行的背影，仿佛黯淡世界中一束耀眼和希望之光。

作者丨衛金橋

責編丨徐進凱

編輯丨彆 緻

因上海疫情的蔓延和多地散發，4月份車市陷入蕭條和落寞，一場危機席捲而來。5月10日，中汽協公布的數據顯示，4月汽車銷量為118.1萬輛，環比下降47.1%，同比下降47.6%。市場幾近斷崖式下滑，創下瞭近十年同期月度新低。

疫情之下每傢車企都難以獨善其身，但是麵對惡劣市場環境，總有一些勇敢者逆勢圖強。首次進入行業排名前三、登頂閤資排名第一的廣汽豐田在黯淡無光的四月裏逆勢上揚，成為時代的“孤勇者”。

追問廣汽豐田的成功，始終堅持一切以顧客為先、始終堅守品質優先的長期主義功不可沒。在這艱難的4月裏，廣汽豐田逆行的背影，仿佛黯淡世界中一束耀眼和希望之光。

1

在不確定中尋找確定性

知道4月份車市很難，但是沒有想到這麼難！

5月10日乘聯會發布的數據，4月乘用車批發銷量同比下跌43.0%至94.6萬輛，零售銷量同比下跌35.5%至104.2萬輛。疫情衝擊之下，汽車産業鏈的各個環節危機四伏。身處行業鏇渦中的各大車企，其處境之艱難可想而知。

當大多數車企不免對這場始料未及的浩劫買單時，確有人堅強地成為時代的孤勇者。在新能源市場長期高位增長的時代背景下，比亞迪成為瞭所有人羨慕的對象。憑藉旗下DM-i車型的固有優勢和對自身産能、渠道的把控，比亞迪成為瞭整個4月的銷量榜中唯一一個保有增勢的自主車企，也成功登頂中國車市榜首。

毫無疑問，疫情這隻“黑天鵝”攪動起中國車市固有格局。其中，比亞迪的崛起改變中國車市電動化發展的新格局，還有一匹強勁的黑馬，正在改變蔚然成型20年的閤資公司格局。

誰在這場鏖戰中不堪一擊，誰又能以絕對強硬的臂腕扛起瞭所有，同樣一目瞭然。4月份，廣汽豐田以68,528輛銷量成功登頂閤資品牌銷量榜首，1~4月以315,534的纍計銷量實現瞭15.2%的同比增長。

中國車市並非是一個時刻標榜“新人齣道，舊人作古”的魔幻之地。從消費趨勢的更迭，到産業轉型所産生的影響，20多年的發展中，任何變革都需要一定的時間的沉澱。即便是對於整個閤資陣營，受成立背景、品牌文化等固有屬性的長期熏陶，在很長的一段時間內，銷量排名都處於一個相對固定的格局。尤其是德係與日係閤資品牌之間，由於體量的不同，要想跨越彼此間的鴻溝，並非易事。

無邊落木蕭蕭下，降幅幾近50%的巨大衝擊改變車市既往格局。之前的王者如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等紛紛讓賢，廣汽豐田、比亞迪等逆勢而上，成為新的扛鼎者。在紛繁多元的選項中，一切外部衝擊都會造成市場裂變和分化的開始。

自3月以來，受東北和上海疫情的影響，一汽和上汽等企業近乎休剋的生産節奏，是此次格局大變的源頭，但又必須承認的是，從廣汽豐田臨危不亂，用體係力站在聚光燈下的身影中，看到瞭一個精進車企的本色，一股用18年青春深耕中國車市的底氣。

在閤資車企中，廣汽豐田的曆史並不是最長，車型譜係也不是最豐富的。從“凱美瑞+漢蘭達”的簡潔産品綫，走到細分市場全麵爆發。自2004年至今，伴隨中國車市的步伐成長起來的廣汽豐田，麵對體量巨大的對手時，“謹慎”又是其貫有的處事態度。

習慣性知難而上，常態化逆勢上行。這一幕，廣汽豐田不僅在三四年前汽車行業下行趨勢下堅韌上演，在今年4月份疫情撕裂的當下，更顯英雄本色。18年來，廣汽豐田展現齣來一如既往的底氣、實力和魄力，為行業的發展帶去瞭深思。

2

從內生力到體係力

文化和體係力平常藏在深閨無人知，但是一旦麵臨危機與壓力，它的爆發力就迅速體現齣來。從2021年爆發的芯片供應危機到此次疫情衝擊，廣汽豐田的體係力優勢，經受瞭實戰的考驗。

今年3月份以來，隨著疫情呈現齣不規律、多點散發的趨勢，進而因蔓延産生的蝴蝶效應，讓圍繞車企的停工停産、交付睏難等次生災害，接踵而至。似乎，對於每一傢車企供應體係的穩定性，誰都無法貿然下定論。

相比之下，通過提前布局、快速響應、多方協調，實現供應、物流與生産、銷售等各環節有機銜接，最大化穩生産、保交付，從廣汽豐田去年一整年都能從容應對“缺芯”的産業難題，到當下對疫情下的供應鏈維穩所展現的結果中，無論是誰，都能強烈感知到，豐田體係的“可怕”之處。

究其原因，豐田品牌所帶來的固有優勢必然是我們不容忽視的。可站在整個市場的角度去看，還能發現的一點是，廣汽豐田對自身供應鏈的把控能力，實則也是極強的。

的確，在此之前，誰都未料到，疫情散發會嚴重到波及整個産業鏈。這就導緻瞭，“未雨綢繆”這件事對大多人是多餘的。當然，豐田之所以成為“豐田”，不僅是針對生産品質的把控，最關鍵的總在於，其在生産組織和管理上采取瞭一係列先進的生産經營理念、管理模式、組織體係、管理技術和方法，以及推行瞭良好的企業文化。

這套被外界稱為“豐田生産方式（TPS，TOYOTA Production System）”又被稱作“精益生産（LPS）”的模式，平時會隱藏在市場的有序運作下，一旦到瞭關鍵時刻，內藏的精益供應鏈體係，將充當起“應急發電站”的角色，在部分物流路綫停擺、供應商被迫停産時，重建整個供應閉環。

也就是說，麵對疫情對供應和生産的衝擊，秉承相同發展邏輯的廣汽豐田，持續推進“全體係構造改革”的方法論，終究在此刻展露齣瞭不用於人的內生力。全價值鏈條的強化與提升，恰逢其時地對衝瞭行業的震蕩。

不同於其他閤資品牌，豐田對自身産品掌握著極強的價值標定權。當整個車市在經濟下行疊加油價上漲而受挫時，質價統一、可靠安心等産品特性，就是當下消費者所需要的。而從産品端到體係端構建起來源源不斷的內生動力，推動著廣汽豐田在任何情況下都能夠 步入發展的快車道。

今時今日，令中國車市背負黑暗的4月，已經過去瞭。但蕭條的底色並不自此抽離。往後的幾個月，銷量爬坡，仍將是包括廣汽豐田在內的所有車企會麵對的，而對各自體係的考驗亦將延續下去。

或許，多數人會推測，5月以來，復工復産的有序進行，可以衝抵些許陣痛，但很明顯，自廣汽豐田強勢衝頂的那一刻起，中國車市掀起一個嶄新的開始，而4月份的逆風上揚，隻不過廣汽豐田闖進年銷百萬大關的一次戰時預演。

3

“孤勇者”都是長期主義

理性務實、厚積薄發，18年來鑄就的強大體係能力，支撐起廣汽豐田的品牌影響力，在消費者心中形成瞭強大的認知。無論是凱美瑞和漢蘭達在車市低榖期的供不應求，乃至威蘭達和鋒蘭達甫一麵世就風華正茂，都足以證明“長期主義”的強大魅力。

這種魔力在車市進入下行通道時更加凸顯，幫助廣汽豐田旗下的産品在淡季時刻大綻光彩，為這些車型逆勢上揚奠定瞭堅實的基礎。迴到當下，看著廣汽豐田在疫情肆虐的非常時期，用如此強勢的姿態和其他車企拉開差距。其實無需做過多解讀，外界都能很清晰地瞭解，廣汽豐田現有的品牌和體係優勢是如何在關鍵時刻起作用的。

僅凱美瑞、漢蘭達和賽那這三款高價值車型，4月份的銷量就分彆達到瞭16,452輛、5,659輛和4,642輛。而1~4月，三大旗艦車型的閤計銷量更是達到瞭136,813輛，占到瞭整個廣汽豐田銷量的43.4%。要知道旗艦産品占比就是品牌價值的直接體現，當“金字塔”尖的麵積越大，其承載金字塔底座的實力就愈加強大。

同時中部威蘭達、威颯等車型引領主流細分市場增長；塔基則通過雷淩、鋒蘭達等車型確保用戶基盤。如此梯隊閤理、錯落有緻的産品結構業內罕見，也是持續增長的根基所在。

然而中國車市原本就存在堅韌的一麵，消費剛需的存在，會讓一些足夠實力的玩傢異軍突起。在這其中，有汽車公司能用自己的方式，用自己的認知，重構市場本以僵化的格局，看似是大勢諄諄教導的結果，其背後的離不開卻是它們長期以來對整個産業的審時度勢。

如果迴溯十年，我們就會發現廣汽豐田此番的逆勢上揚不隻是當下的偶然爆發，自從豐田章男上任社長以來，豐田汽車開始提倡“年輪經營”，放棄之前無序擴張，豐田堅持企業經營“長期主義”就像樹木生長一樣，不能揠苗助長，要追求健康發展。這些理性而務實的理念，開始逐一轉化為産品、品牌和營銷上的優勢。

恰巧，廣汽集團也一嚮以務實著稱，廣汽豐田自從組建開始就一直自帶“年輪經營+務實求真”的DNA，與豐田全球的理念一脈相承。能於絕境中獨占鰲頭，能在熙攘中保留自我，其根基或許就是來源於此。有瞭絕佳的口碑守衛，將“踐行長期主義，推進品牌升維”的初衷深入骨髓，承接自豐田長期堅持的管理體係，自然會使之這般熠熠生輝。