4月汽車銷量暴跌的原因 其實就和目前各科老師布置作業般 4月汽車銷量暴跌，是雪崩的前兆嗎？決定權在消費者 - 趣味新聞網

雖然已經立夏，但車市卻仍處在凜鼕時節。

據乘聯會最新公布的銷量數據顯示，4月全國乘用車市場的零售量為104.2萬輛，同比去年下降35.7%，環比上月下降34%；4月全國乘用車廠商批發94.6萬輛，同比去年下降43.2%，環比上月下降48.1%。4月份銷量暴跌後的成績單，基本已經退到瞭10年前的水準。

而風頭正勁的新能源市場，也遭受到較大波及。 4月新能源乘用車批發銷量28萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5% 。零售銷量為28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。和往年同期銷量走勢有著較大差距。

而在經銷商庫存方麵，4月份環比增長2萬輛，庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，位於榮枯綫之上，同時也是自2020年3月以來積壓“庫存”最多的月份。並且由於新車産能不足、熱銷車型短缺，導緻齣現供需結構不匹配的現象。

一係列數字無一不透露齣4月汽車市場的慘狀。 而這種頹勢，其實早在3月份就齣現瞭苗頭。不同於2月份有春節假期打掩護，3月份作為一個工作日比較完整且受外界因素乾擾較少的月份，並沒有錶現齣應有的迴暖態勢，而是一反常態齣現瞭同比超10%的跌幅。進入4月份又遭到疫情反復的影響，車市經濟進一步惡化。

對於國內汽車市場目前的現狀，不少網友都持以消極態度，甚至有人認為銷量的暴跌，是車市雪崩的前兆。雖然這種說法有些誇張，但也從側麵暴露齣車市正經曆著一場嚴峻的考驗。想要知道這場考驗何時結束， 首先就得弄明白究竟是哪些因素，導緻車市深陷凜鼕。

首先就是受疫情肆虐的影響 ，導緻上海、長春這些重要的汽車集群地生産停滯，上下遊供應鏈無法聯動。以疫情最為嚴重的上海為例，全球排名前20的零部件供應商有17傢在上海周邊建廠，汽車電動化領域也聚集有寜德時代、均勝電子、地平綫等百餘傢企業。

麵對疫情， 這些企業不得不麵臨減産、停産的問題 ，而由此造成的影響，必然會波及到各大車企。比如上汽集團同期産量從去年的41.64萬降至15.82萬輛，日係品牌4月大都遭遇“腰斬”，造車新勢力更是無一破萬。

而新能源車型雖然和去年同期相比依舊保持著不錯的��勢， 但受缺芯影響 ，提車周期基本都是按月計算，甚至部分熱銷車型需要3個月以上纔能提到車。不過相信隨著復工復産的有序進行，新能源車型被擠壓的市場需求可能會得到進一步釋放。

這邊疫情和缺芯禁錮著車企的步伐，那邊油價上漲和新能源車型數輪漲價潮 ，也不斷打擊著消費者的購車積極性。油價節節高，目前部分地區的95號汽車仍處於“9元時代”，這導緻燃油車的齣行成本加重，超齣不少消費者的預期理想。油價不講武德，而不燒油的新能源車型同樣也是如此。受電池以及芯片等原材料成本上漲的影響，新能源車型基本都適當地調高瞭車型售價，少則三五韆，多則兩三萬。本就對補能以及續航等問題頗有芥蒂的消費者，麵對這種漲價潮，很容易保持持幣觀望的態度。

而在汽車市場的最關鍵的環節，也就是消費者層麵，也被反復無常的疫情改變瞭消費習慣，逐漸從之前的 “鋪張浪費”變成瞭“能省則省 ”。近三年的疫情，導緻實體經濟的日子並不好過，企業倒閉的也不在少數，靈活就業人數日益增多。消費者們的收入不確定性，讓人們不敢隨意進行大額消費。雖然目前汽車市場已經從增量時代邁入存量時代，但正常情況下，存量換新的市場依舊還是有著巨大的需求空間。可惜三年的疫情，讓不少消費者在麵對非剛需的消費時，變得更加理性和剋製。

估計不僅僅是汽車， 各類消費、工業産品的銷售、傢庭開支等也都在逐漸壓縮 。因為誰也不敢保證下一次被影響的是誰。所以即便目前政府齣台瞭各種促銷的讓利政策，但效果卻微乎其微。

寫在最後

雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。4月汽車銷量暴跌的原因，其實就和目前各科老師布置作業般，每一科老師都覺得自己留的作業不多，疫情影響、缺芯潮、原材料上漲、新能源車型和油價集體漲價等等，單個帶來的影響看起來確實有限，但當這些因素都需要讓消費者自己承擔時，相信大多數人都很難完成作業。所以要想讓車市重迴正軌，除瞭讓大環境恢復常態外，車企以及供應商等方麵也需要適當為消費者“減負”，最後也就是最關鍵的一點，那就是要讓人們在消費時，能夠做到買的放心，用的安心，不再對未來生活的不確定性感到擔憂。

*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯係刪除