國內汽車市場 豐田、本田、日産、大眾等日係和德係車 技術、品質從落後到領先，美係車厚積薄發，日係、德係差之甚遠 - 趣味新聞網

國內汽車市場，豐田、本田、日産、大眾等日係和德係車，以及包括奔馳、寶馬、奧迪、雷剋薩斯、謳歌和英菲尼迪在內的德係、日係豪華品牌汽車，在無數媒體、自媒體以及吃瓜群眾的心中一直占據著不可動搖的強勢地位，並因此而維持著龐大的市場銷量。

然而，在它們錶麵風光的背後卻早已掩飾不住整車技術、品質幾乎全麵落後於以通用、福特、凱迪拉剋、林肯為代錶的美係品牌汽車的事實。

這不是基於幾款具體車型對比的結果而是全品牌車型的對比，這也絕非標新立異聳人聽聞。

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文/二哥

平門知事 工作室齣品

大眾、奧迪、斯柯達等大眾傢族三大品牌就不必提瞭，售價高不足為奇，奇怪的是疾病纏身。

大眾帕薩特

除瞭如桑塔納、POLO、昕銳等極少部分搭載有1.5L自然吸氣發動機匹配MT或愛信6AT變速箱的車型尚能保留一絲可靠的品質之外，從速騰、明銳、邁騰、帕薩特、昊銳到途觀L、探嶽、途嶽、柯迪亞剋，從奧迪A3L、A4L、A6L到Q3L、Q5L等絕大部分車型，不僅要麵對渦輪增壓發動機燒機油，雙離閤變速箱頓挫、抖動、異響等問題，還要麵對因發動機燒機油而極易導緻的顆粒捕捉器堵塞問題。

奔馳C級

奔馳品牌差不多也被帶壞瞭，售價二三十萬的GLA、GLB隻給瞭國人1.3T發動機、7速雙離閤變速箱，而售價32萬起的奔馳C全係隻給1.5T發動機。1.5T三缸發動機、7速雙離閤變速箱垃圾組閤的寶馬1係和同等配置的小型車Mini起步價都超過20萬，2.0T低功率發動機百公裏加速超過9秒的寶馬3係起步要價29萬。

簡直沒有底綫。

日産天籟

日産汽車不乏高精技術，其1.5T三缸發動機和2.0T發動機所擁有的可變壓縮比技術堪與馬自達創馳藍天發動機技術和通用智能變缸發動機技術相提並論。

可惜的是為瞭節約成本，其1.5T發動機僅應用於緊湊級SUV奇駿車型上，2.0T發動機則隻應用於中級車天籟車型上，其它車型仍然搭載著技術十幾年如一日的老舊1.6L、2.0L、2.5L自然吸氣發動機，更可恨的是全品牌自動擋車型全部采用低成本高故障率的鋼帶式CVT變速箱，並連帶著三菱、英菲尼迪兩支品牌跟著受苦。

本田雅閣

本田在國際和國內曆史上都有著不錯的口碑，可惜的是其好的技術和品質都用在國外瞭，比如雅閣國外2.0T、8AT，國內1.5T、2.0L、CVT，嚴重的技術、質量雙標或可因中肯的售價而得到原諒，但並沒有，糟糕的技術、配置和安全性基礎上，本田汽車的售價卻一點兒都不含糊。全硬質塑料內飾，連收音機和喇叭都沒有的小型車飛度起步賣8萬，可見本田有多張狂瞭。

豐田作為全球車業的老大，在中國汽車市場絲毫沒有做齣錶率，不僅沒有，可能還是僅次於大眾、日産汽車的反麵典型之一。

豐田凱美瑞

學習馬自達2.0L、2.5L高壓縮比發動機技術不得要領，品質穩定性和燃油經濟性始終挫一大截。而為瞭節約成本，放著自傢愛信6AT、8AT變速箱不用，非要大麵積使用CVT變速箱。更可恨的是，無限降低成本的車型售價卻一點兒不便宜，1.5L三缸發動機手動卡羅拉要10萬起，2.0L、CVT凱美瑞要17萬起，2.0L、CVT雷剋薩斯ES要29萬起，宰人沒商量。

迴頭審視通用汽車和福特汽車，如士彆三日，當颳目相看。

必得承認，四五年之前搭載1.5L、1.8L、2.0L、2.4L自然吸氣發動機，自動擋采用CVT、6AT的通用汽車，如凱越、君威、科魯茲、邁銳寶等老舊車型，不僅外形設計笨重、內飾粗糙，而且動力弱、油耗高；同年代的福特汽車則因1.5T、2.0L發動機和6AT變速箱構成的動力與傳動係統與車型級彆、整備質量不相稱，而讓人們對其羸弱的動力和極高的油耗心有餘悸。

三年之前，通用傢族多數車型都曾因前下擺臂存在脫銷風險而被迫大規模召迴，更早之前福特主力車型濛迪歐、翼虎則齣現瞭緻命的斷軸問題。彆剋、雪佛蘭、福特、凱迪拉剋因此遭遇瞭難以想見的市場狙擊並擔負瞭超高的精神負纍。

2018年及之前銷量幾近比肩大眾，超過豐田、本田、日産的通用和福特汽車，熱度漸趨冷卻，到瞭2020年，通用汽車的銷量隻有大眾的三分之一，豐田、本田、日産的二分之一，而福特則已經排在瞭品牌銷量排行榜的二十名之外，不要說遠不及德係、日係的老對手，連自主品牌吉利、長安、長城和日薄西山的韓係車都不如瞭。

彆剋君威

不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，現在的通用、福特汽車，以及各自旗下的豪華品牌汽車凱迪拉剋和林肯汽車一如原力覺醒，醒獅歸來，技藝陡增而今非昔比令人嘆為觀止高山仰止景行行止瞭。

緊湊級轎車市場，1.3T+48V輕混係統、6AT變速箱、前後獨立懸掛的彆剋英朗、雪佛蘭科魯澤RS，落地不過10萬；1.5T、CVT彆剋威朗優惠後起步價不到10萬。

福特EVOS

中型車市場，1.5T、9AT邁銳寶XL落地不過14萬；2.0T三段式智能變缸發動機、9AT變速箱彆剋君威、雪佛蘭邁銳寶XL落地不到19萬，乃至17萬；而動力、操控性、靜音性、舒適性吊打寶馬5係、奔馳E級的福特金牛座，低配落地不過25萬頂配不過30萬。全新福特濛迪歐，從外形與內飾設計、功能配置與智能駕駛輔助係統技術，以及動力、操控、空間、舒適性、靜音性，全麵碾壓大眾邁騰、豐田亞洲龍、本田雅閣、日産天籟等中型車，售價卻不過15萬-20萬。

而2.0T、8AT、前置後驅凱迪拉剋CT4，售價也到瞭20萬之內。

福特濛迪歐

新上市的林肯Z，技術、動力、配置令奔馳C、寶馬3係相形見絀，奧迪A4L、雷剋薩斯ES差之甚遠，但其頂配的售價卻僅僅與奔馳C、雷剋薩斯ES之流低配版相當。

緊湊級SUV市場，福特銳際如超級小鋼炮，動力、操控幾無對手。

中型和中大型SUV領域，專業SUV福特探險者自不必說，僅以福特銳界、EVOS和彆剋昂科威S，從技術、品質、動力、通過性，乃至功能配置和智能化程度等方麵講，全麵壓製大眾途觀L、探嶽、豐田漢蘭達、本田冠道和日産樓蘭。

彆剋GL8

MPV市場，2.0T、9AT彆剋GL8，動力、內飾質感、舒適性，品質穩定性無不優於全塑料內飾，機油乳化2.5L發動機、E-CVT的廣汽豐田賽納，而其售價卻隻是賽納的一半。

事實上，在國內全部閤資品牌陣營，除堅持創馳藍天自然吸氣發動機、6AT變速箱、前後獨立懸掛、GVC動態矢量控製係統、全球統一車身安全結構標準，堅持以駕駛者體驗為設計導嚮而絕不嚮非理性需求妥協，擁有領先的技術、品質和無可匹敵的安全性、低故障率，以及極緻駕趣的馬自達汽車之外，通用和福特汽車的技術、品質和性價比足以讓大眾、奧迪、奔馳、寶馬、本田、豐田、日産、雷剋薩斯等德係和日係品牌汽車望塵莫及。

凱迪拉剋CT4

以此考量，可以不誇張不避諱不客氣地講，與美係品牌汽車相比，德係和日係品牌絕大多數車型的售價都應該打五摺，很久瞭，我們交瞭太多毫無意義的智商稅而不自知。

不過，由於國內不成熟的汽車消費文化的存在，更由於缺乏獨立精神而以利益為重的媒體與網絡大V，以及公關力量的廣泛存在，廣大消費者的消費思想很容易走偏而成為利益的犧牲品。

因此，通用彆剋、雪佛蘭、凱迪拉剋、福特、林肯等美係品牌汽車即便技術、品質、性價比超高，也很難快速越過大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪、雷剋薩斯等德係、日係品牌汽車的銷量。

但時代總會進步，思想總會解放，市場的偏見總會得到理性的糾正。

我們期待好人有好報，好車有好的市場。