發表日期 4/6/2022, 8:55:35 PM
這一次
比亞迪 跑在瞭全球車企前麵!
全球首傢!比亞迪停産燃油車!
2022年4月3日,比亞迪宣布:自今年3月起 停止燃油汽車的整車生産 ,未來將專注於 純電動 和 插電式混閤動力汽車 業務。
一紙公告,直接讓 比亞迪成為
全球首個正式宣布停産燃油汽車的傳統車企
對大傢來說
這個消息實在是太震撼瞭
一時間火速衝上微博熱搜榜第一位
▲ 來源:微博
對此, 乘聯會秘書長崔東樹 快評說: 比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔 坦言,比亞迪停止銷售純燃油車 是水到渠成的事情 。一是其混動、純電動車型銷量較高,越早轉型越有利;二是其燃油車銷量並不高,而且乘用車平均油耗的限製以及雙積分政策的引導也使得比亞迪將更多精力放在混動和純電身上。
張翔錶示, 新能源汽車是未來的發展趨勢 ,也是投資的熱點。
比亞迪的這番操作,也激起瞭 網友們 熱情的討論!
支持聲挺多 ,認為新能源汽車大勢不可逆。
不看好者也有 ,認為還為時過早,電動車續航、充電等痛點仍在。
同時,也有觀點認為, 比亞迪憑藉DM-i的優勢,可以“不需要燃油車瞭”。
崔東樹也認為, 由於刀片電池和DM-i超級混動技術的技術突破 ,加上自身強大的垂直一體化的産業能力,比亞迪可以通過用插混車型競爭替代燃油車型, 實現良好的消費升級 ,對國際品牌燃油車 實現有效的替代。
比亞迪3月新能源銷量突破10萬!
過去一年,比亞迪憑藉 刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0 等先進技術, 堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路 ,迎來瞭技術、産品和市場的爆發。
今年以來,比亞迪繼續乘勢而上。3月,比亞迪新能源汽車銷量達104878輛, 單月銷量首次突破10萬,同比增長333.06%。
更值得關注的是,比亞迪3月純燃油車銷量為0, 銷量全部由插混和純電兩條産品綫貢獻: 3月DM插混車型銷售50674輛,同比猛增615.2%;EV車型銷售53664輛,同比增長229.2%。純電、混動産品比例基本持平。
分車型看,比亞迪 漢係列 3月銷量12359輛,漢DM環比增長 524.9%
唐係列 9625輛,
全新一代唐DM同比增長 565.9%
宋傢族 銷量26729輛,
宋DM同比增長 2991.3%
秦傢族 銷量24797輛,
同比增長 468.4%
元傢族 為12881輛。
▲ 比亞迪漢。圖片來自比亞迪官方
看來,漲價也依然敵不過消費者購車的熱情啊!
值得注意的是,比亞迪e平台3.0首款車型海豚,3月銷量為10501輛,已經快趕上明星車型漢的銷量瞭。
在 新車型方麵 ,據瞭解,2022年,比亞迪將進一步拓寬高端市場,推齣 高端品牌 ,價格預計在50萬元以上。未來,比亞迪汽車業務將由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌4個版塊構成。
動力電池方麵 ,比亞迪3月動力電池及儲能電池裝機總量約為5.353GWh,今年一季度纍計裝機量14.738GWh。
停産燃油車,
其他車企跟不跟?
比亞迪官宣停産燃油車,雖然有點突然,但卻不意外。
早在去年11月,比亞迪就發布消息稱,在第26屆聯閤國氣候變化大會(COP26)上,相關政府、企業和其他組織代錶共同發錶瞭關於加速嚮零排放汽車和貨車轉型的宣言, 目標是在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。
這意味著相關企業將在2040年或之前停止生産燃油車,比亞迪也參與其中。據報道,這些做齣承諾的企業還包括 福特、通用汽車、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃等。
除前文提及的宣言外,比亞迪還簽署瞭 《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》 ,目標是在2030年之前實現零排放中、重型卡車的銷售占比達到30%,2040年之前實現零排放中、重型卡車的銷售占比達到100%,以促進2050年實現零碳排放。
此前,也有多傢車企提齣明確的燃油車停産“時間錶”。
捷豹: 到2025年捷豹汽車將轉型成為零排放汽車品牌,路虎汽車計劃大幅擴大電動車型的數量。到2030年,所有捷豹路虎車型都將提供純電動版本。
通用汽車: 2025年通用汽車將在全球推齣30款純電動車型,希望到2035年停止生産所有以柴油和汽油驅動的轎車、皮卡和SUV。
奧迪: 計劃從2026年開始,奧迪麵嚮全球市場推齣的新車型將全麵切換為純電動産品,並不再推齣新款燃油車,甚至連油電混閤車型也不在考慮範圍之內,旗下車型將實現80%電氣化,至2033年,奧迪計劃逐步停止內燃發動機的生産。
沃爾沃: 推動創新,在2030年成為純電豪華車企。
MINI: 將於2025年推齣最後一款燃油車型,之後完全聚焦純電動車型。到2027年,純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到本世紀30年代初,MINI全係車型都將實現純電動化,仍作為全球品牌銷售。
本田: 2030年本田EV、FCV銷售比例提高至40%;2035年提高至80%;2040年,在全球達到100%的目標。
大眾: 在2033年到2035年退齣歐洲內燃機市場,計劃最晚2050年實現全部新生産車輛“碳中和”。
福特 計劃將全電動化鎖定在2030年; 奔馳 則錶示在2030年前做好全麵純電動的充分準備。
……
上述車企給的時間錶也很“激進”有沒有?
對此,橡橡也隻能感嘆
新能源汽車大勢所趨,勢不可擋呀~
中國是新能源汽車大國,産銷量已經連續7年全球第一。
今年2月,國內新能源汽車的零售滲透率達到21.8%,而3月份全國新能源的滲透率已經達到瞭28%, 盡管因為原材料等因素導緻新能源都在“提價” ,但依舊無法抵擋消費者對於新能源車型的購買熱情。
新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平 錶示,各個車企基本都在新能源化。
有的路綫保守一些,比如 豐田 有混動和電池新技術、燃料電池新技術已布局在手,可以不慌不忙。
特斯拉 等企業路綫更加激進,直接搞純電,有智能化和多方麵的創新集閤加持,基本過瞭産量爬小坡的階段。
比亞迪 有混動、純電在手,即使自斷燃油車左手也不太疼,屬於下先棋。
當然也有部分企業在新能源化方麵“既有睏難又有希望,既有限製又有進步”。
比亞迪開啓的先河,並不意味著“停産燃油車”會成為接下來幾年汽車行業發展的潮流。
在崔東樹看來,車企都有各自的側重點,提前停産燃油車並不能迎來如比亞迪一般的美好結局。
以長安為例,2021年,在長安汽車自主乘用車闆塊120.4萬輛的銷量中, 其新能源車型的滲透率僅達到8.3% 。這意味著,長安目前乘用車業務的主體業績還是以燃油車為主。
若要在2025年實現這一目標,長安需要在4年內將新能源占比提升至一半以上,對於長安乃至其他傳統車企而言,這都是較難完成的目標。
燃油車VS電動車,你怎麼選?
END
(素材源自:中國汽車報、鳳凰WEEKLY財經、中國證券報、36碳、中國經營報、奇偶工作室等,由CHINAPLAS國際橡塑展綜閤整理,轉載請注明。)