中華商車在商用車市場中算是一支獨秀的品牌 路上看到的貨車幾乎都被Delica、Veryca所拿下 【試駕】商旅皮卡新物種，Zinger Pickup全方位錶現超越你的想像! - 趣味新聞網

發表日期 2020-09-15T09:01:46+08:00

    

中華商車在商用車市場中算是一支獨秀的品牌，路上看到的貨車幾乎都被Delica、Veryca所拿下，去年新世代Delica、菱利發錶時還跟同事聊到過去這些小型商車已賣瞭不少，企業為瞭攤提成本當然是能用多久算多久，現在安全配備更完善的新款車型推齣，老闆們是否願意花錢更新設備相當令人好奇，結果過瞭一年相信不用我說，路上新款Delica、菱利的能見度之高遠超齣我的想像，甚至詢問原廠他們也相當意外會如此熱銷，這也說明瞭中華商車的耐用度與可靠性確實在業界闖齣名號，也讓老闆們心甘情願掏齣荷包換取更新更安全的車款來為自己的事業打拼。



中華商車在小型商用車市場一支獨秀，路上看到的貨車幾乎以Delica、Veryca為主



新款Delica、菱利推齣後熱銷程度超越想像!

即便有這幾款實力堅強的商車做後盾，中華汽車依舊在穩定中求新求變，例如這次推齣的Zinger Pickup便是一個相當創新的概念，約莫2000年初當時中華汽車曾以Freeca為基礎開發齣單廂雙座的貨卡版本，在皮卡風潮尚未竄起的年代可說是相當少見的物種，不過當時因還有Delica、Veryca兩位老大哥撐起貨卡的一片天，加上價格與載貨量也卡在一個較為尷尬的定位，因此並未如預期在市場中帶起熱潮。時過境遷，因前幾年雙廂皮卡的法規解禁，加上戶外活動日益興盛順勢帶起瞭越野皮卡熱潮，因此不少品牌紛紛把自傢在國外享有高知名度的皮卡産品陸續導入國內，這也讓中華汽車把握住機會推齣休閑感較濃的Zinger Pickup來測試尚未有人進軍的中階價位市場。



中華汽車穩定中求新求變，這次推齣的Zinger Pickup便是一個相當創新的概念



雙廂皮卡的法規解禁後加上戶外活動日益興盛，中華汽車把握住機會推齣休閑感較濃的Zinger Pickup

Zinger Pickup在車頭部分延續Zinger廂車改款後的最新麵容，不過為瞭營造齣多一分的粗曠氣息，原本的霧燈區域一律改為類渦輪狀造型，具原廠錶示若是要加裝霧燈該區也有預留安裝腳位，省去車主日後升級還要找地方固定的睏擾，Pickup車型最大的不同點在於B柱後的鈑件結構完全不同，採用的是開放式貨鬥設計，長1,703mm，寬1,462mm，對比體型大一號的Ranger、Hilux在長度部分還多瞭近20公分，寬度部分則受限車寬較窄因此少瞭10公分左右，原本以為兩者會有不小差異，但實際一比較下來近乎平分鞦色，尾門倒下後也能乘載約200公斤的負重，且6公斤的操作力道亦相當親民，並不會有支撐不住大力摔落的狀況發生。



Zinger Pickup為瞭營造齣多一分粗曠氣息，原本霧燈區改為類渦輪狀造型



B柱後的鈑件結構與廂車完全不同，採用的是開放式貨鬥設計



對比體型大一號的Ranger、Hilux在長度部分還多瞭近20公分，寬度部分則受限車寬較窄少瞭10公分



尾門倒下後也能乘載約200公斤的負重，且6公斤的操作力道亦相當親民

再來這次的頂級晶鑽型採用的是造型相當動感的17吋五幅式輪圈，據不少同業錶示這個輪圈若以商車範疇來看整個造型算是相當搶眼，輪拱上也刻意增加塑料鈑件強調更濃鬱的粗曠風格，尾燈輪廓則與新一代菱利頗為類似，搭配尾門內凹的鈑件摺痕與車燈串聯，裝上後配閤方正的車尾造型並不感到特彆突兀，反而相當適閤這種簡單的車尾綫條；為瞭讓整體更符閤休閑取嚮，原廠還特彆開發摺疊式上蓋與塑料貨鬥邊框，搭配起來整體質感加分不說，也大幅消弭空曠後鬥散發齣的廉價感，另外貨鬥內也提供掛勾及置物網的選項，若是怕物品在移動過程中滑動，這項功能便相當好用。



Zinger Pickup頂級晶鑽型採用的是造型相當動感的17吋五幅式輪圈



尾燈輪廓則與新一代菱利頗為類似，配閤方正的車尾造型並不感到特彆突兀



原廠特彆開發摺疊式上蓋與塑料貨鬥邊框，搭配起來整體質感不俗



輪拱上刻意增加塑料鈑件強調更濃鬱的粗曠風格

當天飯局正巧與産品工程部的曾協理聊到，Zinger Pickup的開發構想從何而來，他說到有次看見網友自行PS齣Zinger貨卡版的模樣，沒想到外型意外搶眼進而讓工程部有瞭開發念頭，後來纔演變到大傢現在所看到的成果，也順勢在這波皮卡熱潮搶得一席之地，另外他也提到Zinger Pickup的貨鬥在開發時是以傢電行送貨為構思，真的把冰箱、冷氣、洗衣機這類大型傢電搬上車看看是否真能有效乘載，結果還真能裝下不少東西，若對貨鬥載運量有疑問的準買傢可大為寬心。



Zinger Pickup的開發構想是從網友自行PS齣Zinger貨卡版所啓發而來

內裝部分在儀錶台區域幾乎與Zinger廂車並無二緻，差就差在儀錶未導入全數位款式，不過中央的多功能顯示幕仍可提供胎壓、行車裏程、平均油耗等資訊，另外音響界麵仍是較為陽春的1 Din主機，並非較為高檔的觸控螢幕，不過兩者孔洞尺寸相同，交車後要改機也不是件難事，其他像是皮質座椅、電動窗、光感應頭燈、USB充電口、定速巡航、倒車雷達這些都是標準配備，加總起來讓Zinger Pickup的內裝質感絲毫不輸轎車，另外雖為單廂設計但仍預留空間讓坐椅能進行前後22公分的滑移與椅背傾倒，不像貨車的座椅採固定式設計，對乘坐舒適度與車內置物靈活性皆大大加分。



內裝部分在儀錶台區域幾乎與Zinger廂車並無二緻



雖駕駛儀錶非數位款式，但中央的多功能顯示幕仍可提供胎壓、行車裏程、平均油耗等資訊



皮質座椅、電動窗、光感應頭燈、USB充電口這些配備讓Zinger Pickup擁有不輸轎車的質感



音響界麵是較為陽春的1 Din主機，並非較為高檔的觸控螢幕



可前後滑移的座椅後方還有一小塊置物空間

動力規格仍延續Zinger廂車那具2.4升自然進氣引擎搭配5速自排變速箱，若以現今標準來看其136匹馬力確實不太及格，2.2噸的車重在加速感受上僅能說平順，與&rdquo

性能&rdquo

二字完全勾不上邊，圈數過多的方嚮機齒比也帶來較為模糊的操作手感，較高的底盤在彎中側傾也趨於明顯，如果你是以休旅車的角度對它評斷確實嚴苛瞭些，若是以商車需求切入它倒是錶現的超乎預期，畢竟轎車該有的舒適與便利設備一應俱全，還有原廠稱為SCC(Safety Control Center)的13項主動安全科技加持，要想想它是輛兼顧商用與客用的多功能車款，取兩者的中間值倒也是閤情閤理。



動力仍延續Zinger廂車那具2.4升自然進氣引擎搭配5速自排變速箱



2.2噸的車重在加速感受上僅能說平順，與”性能”二字完全勾不上邊

底盤部分為瞭兼顧行車舒適性後軸採用的是多連桿結構並非皮卡常見的葉片彈簧，開在一般的鋪裝道路算的上舒適取嚮，並不會有一般貨車過於頻繁的路麵躁動，空車時的後軸反應也比一般葉片彈簧來的穩定，其最大載重量為710公斤也算夠水準的錶現，隻小輸Toyota Hilux 10公斤，若以兩者的價差來看已相當物超所值，另外比較令人驚喜的是車艙隔音齣乎意料的好，或許是從廂車衍伸而來的結構在隔音製震上有一定水準，對比一般貨車而言雖不算有著天壤之彆，不過已有相當程度上的區彆。



底盤為瞭兼顧行車舒適性後軸採用的是多連桿結構並非皮卡常見的葉片彈簧



開在鋪裝道路算是舒適取嚮，並不會有一般貨車過於頻繁的路麵躁動

或許有人會說Zinger Pickup纔單廂又沒四驅憑什麼跟人傢正統的皮卡車型競爭，說實在皮卡在台灣的用車文化多是追求一種個性化的凸顯，況且也不是每個人都有能力追求價格百萬的進口皮卡，Zinger Pickup切入50-60萬級距算是聰明脫離皮卡主戰區，以更實惠的價格提供給想利用這類車款實際在商業用途與傢庭需求有所貢獻的買傢，它追求的不是極緻的越野性能，也未有強大的馬力做後盾，但卻在舒適、實用、平價這些優勢中精準抓到自身定位，若你考慮一部商車氣息沒那麼強烈的商用車款，Zinger Pickup的齣現確實是市場上的稀有物種。



ECO模式會以更和緩的油門反應來降低過多的燃油消耗



雖未有先進的主動巡航科技輔助，至少還有定速巡航功能還算不錯



為因應現在手機充電需求，中央儀錶台下方配有USB充電口



若你考慮一部商車氣息沒那麼強烈的商用車款，Zinger Pickup的齣現確實是市場上的稀有物種

分享鏈接