KAWASAKI W800細節＆試乘報告曾在2016年推齣最終版本隨後停産的W800 在2019年挾帶著通過最新EURO 5標準的引擎強勢迴歸！今年(2020)更順勢推齣採用19吋前輪的 ... 【試 【試乘報告】經典風味有增無減 KAWASAKI「W800」 - 趣味新聞網

發表日期 2020-12-04T10:05:51+08:00

    






KAWASAKI W800細節＆試乘報告

曾在2016年推齣最終版本隨後停産的W800，在2019年挾帶著通過最新EURO 5標準的引擎強勢迴歸！今年(2020)更順勢推齣採用19吋前輪的W800 (這尺寸可是W800的王道)，這次將由曾為摩托車雜誌編輯長的榖田貝洋曉，帶來詳細的試乘報告。



※本次騎乘的是2019年式金屬深綠色、有選配引擎保桿套件的W800。





適閤任何地方及風格的外型




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[總長/總寬/總高] 2,190mm / 790mm / 1,075mm

[車重] 226kg

[軸距] 1,465mm

[最低離地高度] 125mm



W800具有能讓人迴想起早期摩托車款的經典設計，例如鋼絲輪框、雙槍後避震和左右雙齣排氣管等，盡管它看起來像是老車款，但包含噴射供油、ABS係統等先進配備可是一項都沒少。






優良的雙腳著地性及較低把手位置




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盡管不如第一代的W650那樣多，但車身側蓋仍稍微嚮左右兩側突齣，因此騎士在騎乘時雙腳需要稍微張開，但受益於座墊高度是不高的790mm，所以隻要身高超過170cm的騎士，就能雙腳穩穩地在踏在地麵；至於較低的一體式把手，會讓騎乘姿勢稍微嚮前傾斜，讓她的騎乘姿勢會比W800 Street更具運動感。





從都市騎乘到長途巡航皆行的全麵騎乘性能




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W800在2016年推齣最終版本後曾經停産退齣車壇，但在去年(2019)搭載著通過EURO 5標準的引擎重迴市場，同時還推齣兩種版本，分彆是騎乘姿勢較直立的W800 Street、採用分離式把手的W800 Cafe，以及帶有加熱握把等高規格配備的W800，這次試乘的就是堪稱W800係列中，最正統、搭載19吋鋼絲輪框的W800。



2019年式W800的整體造型是最接近停産前的款式，但我第一眼看到W800時所浮現的想法是「除瞭引擎通過EURO 5以外，這跟舊款有什麼不同？」但是當我一跨上車後，我馬上發現瞭兩者的巨大差異。



首先，當我啓動引擎時，明顯感受到各轉速域的排氣音浪都變得更濃厚，隻要一啓動引擎就能發齣並列雙缸引擎的深沉排氣音浪，甚至給人一種在中低速域的輸齣扭力增加的感覺。但實際上從規格來看，最大馬力及扭力與舊款相比幾乎沒有差異，但最大扭力的發揮轉速提高到4800rpm，因此可以肯定的是，新款W800已經引擎特性進行瞭某些修改。



但是比起引擎，更加令我驚訝的是車身，我記得舊款W800有著相當輕盈且直接的操控感，但式新款W800的操控感較重手、直綫穩定性也變得更強，雖然在轉嚮時似乎有些容易轉嚮過度，但這並不意味著難以騎乘，而是以一種新的感覺重現在新款W800身上。



自W650年代以來，我曾多次試乘過W係列，而它的全能性總是給我留下深刻印象，像是低轉速時易於操作的引擎特性，使其易於在城市騎乘和通勤中使用，雖然它是氣冷式單缸引擎，但它也能以773cc的排氣量應付高速行駛，這也體現W係列的優點-可以用於通勤到旅行等各種目的。






儀錶闆





W800的儀錶闆採用經典的雙筒型指針式轉速/時速錶，左側為刻度至180km/h的時速錶，下方還有一個小的液晶儀錶，可以切換顯示時鍾、裏程及單次裏程，左側則是從7000rpm開始進入紅綫區的轉速錶，搭配下方的各類指示燈號，值得注意的是W800並沒有油量錶，僅隻有一個低油量警示燈，亮燈時的殘餘油量約為3.8公升。





引擎

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W800搭載的，是一具排氣量773cc的氣冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力38kW/6,500rpm、最大扭力62Nm/4,800rpm，這顆垂直於地麵的雙缸引擎採用360度麯軸，360度麯軸代錶著兩個汽缸的活塞是同時上下作動，因此強調瞭垂直並列雙缸引擎的股動感，而且我個人覺得這種鼓動感比舊款更突齣，這應該跟為瞭因應EURO 5標準所做的變動有所關連。



彆具美感的引擎





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W係列引擎特彆注重氣冷散熱片等造型，至於在引擎右側的錐形齒輪驅動係統，也是W車係相當具特色的結構。






底盤結構

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不同於相同傢族的W800 Street、Cafe採用18吋前輪，W800採用的輪胎尺寸為前100/90-19、後：130/80-18，較大的輪框可以帶來更經典、更壯碩的視覺感受，雖然尺寸與舊款相同，但原廠配胎已更新為Dunlop的K300GP，且前叉底部也經過重新設計，試圖創造齣更加經典及沉穩的車身外型。





把手





與W800 Street那嚮上又嚮後、寬度達925mm的把手相比，W800的把手接近一字型、寬度790mm的把手，因此與W800 Street相比，W800的騎乘姿勢更具動感。

煞車裝置

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舊款W800的煞車係統為前碟式煞車、後鼓式煞車，但新款已經改為前TOKICO單嚮雙活塞卡鉗+320mm浮動碟盤，搭配後單嚮雙活塞卡鉗+270mm固定碟盤的設定，且標準配備無法關閉的ABS係統，但介入程度不會太過敏感，因此隻要騎士的經驗豐富，還是能順暢地在柏油路麵/無鋪裝路麵間切換騎乘。

換檔踏闆





W800的變速箱為五檔往復式，原廠配置的前齒盤為15T、後齒盤為37T，搭配上520油封鍊條。

排氣管





排氣管採用相當經典的魚雷型左右雙齣設定，且排氣音渾厚飽滿，在怠速時的聲浪比以往所有型號更吸引人。

噴射供油係統





雖然從外觀上來看是化油器，但其實已經更改為噴射供油係統。

外觀

油箱


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容量15公升的油箱當然也是經典的水滴造型，且在騎士膝蓋處有配備橡膠防滑墊。



坐墊






採用毛毛蟲款式搭配白色滾邊的一體式坐墊，整體厚實、坐起來舒適，可以透過車身左側的鎖頭將坐墊拆下。



土除


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鍍鉻的前後土除可視為是W800不可或缺的特色，所以在新的W800上當然也能看到，且新款W800將舊款安裝在坐墊旁的後方嚮燈移到尾燈旁，這個小改變讓騎士要安裝馬鞍包等變得更加容易。



金屬製車身側蓋





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兩側側蓋不是由塑膠而是由金屬製成的具有豪華感，右側收納的是抽屜式空氣濾清器，左側則是保險絲盒及電池。



中駐






除瞭側駐，W800也標準配備中駐，因此可以很容易的潤滑鍊條、清潔輪框或維修輪胎等。



拉桿可調


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離閤器拉桿有五段、煞車拉桿則有四段間距可調，不需要工具就能根據騎士喜好調整。



把手開關


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盡管W800的把手開關相對簡單，但仍具備所有必需功能，還標準配備加熱握把套件，可以有四段熱度可調 (包含關閉)，讓騎士在寒冷鼕季騎乘時感受到來自把手的溫暖。

總結

如果不追求運動騎乘，那W係列就是您的最佳選擇！






W800的最大特色，就是適用任何用途、騎乘情境且適閤各個年齡層、性彆的通用設計，如果對極高速騎乘或極限過彎等不感興趣，那麼W800這款從都市代步通勤到長途巡航都能勝任的摩托車，就會是一個好選擇。

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